Mercedes a beau avoir beaucoup communiqué sur la CLA électrique ultra-efficace lancée en début d'année, ne vous y trompez pas : il s'agit de son véhicule électrique le plus important pour 2026.

En réalité, le nouveau GLC Electric est la voiture électrique la plus importante jamais produite par Mercedes. Contrairement à nombre de ses tentatives précédentes, Mercedes a cette fois-ci réussi.

(En toute transparence : Mercedes m’a prêté un GLC 400 4Matic Electric pour cet essai. La société m’a livré la voiture avec une batterie entièrement chargée et ne m’a pas demandé ce que je comptais en faire ; j’ai donc parcouru environ 300 kilomètres à son volant, en montagne, hors route et en circulation dense.)

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Mercedes GLC 400 électrique 2027 : Qu’est-ce que c’est ?

Cette année marque le renouveau de Mercedes sur le marché des véhicules électriques . À l'instar de son concurrent BMW, la marque a entamé le lancement de sa troisième génération de voitures électriques. Les premiers modèles n'étaient que des prototypes produits en série limitée. Les modèles EQ, au design défaillant, n'ont pas représenté d'avancée significative dans la technologie des véhicules électriques. Désormais, Mercedes commercialise des véhicules véritablement électriques, pilotés par logiciel, hautement efficients et fonctionnant sous 800 volts.

Le GLC repose sur la toute nouvelle plateforme MB.EA, également utilisée pour la future Classe C électrique. La CLA, que j'ai testée précédemment, utilise une grande partie de cette même technologie, mais est basée sur une plateforme partagée avec les véhicules hybrides. Cependant, contrairement à la CLA et à la Classe C, le GLC se positionne sur un segment crucial du marché automobile américain. Si les acheteurs américains ont largement délaissé les berlines de luxe, ils semblent en revanche très friands de SUV compacts et de taille moyenne comme le GLC.

Galerie photos : Premier essai du Mercedes-Benz GLC 400 4Matic électrique 2027

Pour séduire les clients, GLC propose toutes les technologies de pointe imaginables. Le modèle que j'ai testé – dont le prix est passé de 64 950 $ à 89 270 $ – était équipé de sièges massants, d'un système de stationnement automatique, du streaming vidéo, de jeux, d'un éclairage d'ambiance LED multicolore, d'un siège conducteur massant, d'un système audio surround Burmester compatible Dolby Atmos et d'un assistant virtuel capable d'exploiter les agents d'intelligence artificielle de Google, OpenAI et Microsoft pour répondre à vos questions concernant votre destination ou votre véhicule.

Tout cela peut paraître un peu excessif, mais c'est absolument époustouflant. Et pour bien souligner son caractère impressionnant, Mercedes a disséminé ses emblématiques étoiles à trois branches partout. Absolument partout. On les retrouve sur les phares et les feux arrière. Elles sont également disséminées dans tout l'habitacle, notamment des dizaines intégrées au toit vitré qui scintillent la nuit. Associé à la calandre illuminée entièrement à LED (en option), qui affiche le logo Mercedes avec une majesté divine, le GLC garantit que personne n'oubliera jamais le luxe de votre voiture et votre prestige.

Outre son design impressionnant, le GLC est un véhicule électrique moderne et performant à tous points de vue. Il est désormais équipé d'une conduite à une pédale et se passe du bouton start/stop, deux nouveautés pour les véhicules électriques Mercedes . Il bénéficie également de mises à jour logicielles complètes à distance. Pour un véhicule électrique de luxe en 2026, ses performances sont surprenantes. Le GLC 400 EV, de taille moyenne, développe 483 chevaux et 590 Nm de couple, transmis aux quatre roues. Il est d'une accélération fulgurante à toutes les vitesses. Son efficacité est également au rendez-vous, notamment grâce à une boîte de vitesses à deux rapports sur le moteur arrière, qui optimise la conduite sur autoroute. Le moteur avant peut par ailleurs se désengager des roues à haute vitesse, contribuant ainsi à réduire encore la consommation de carburant.

Ces longs trajets autoroutiers ne seront pas une épreuve que vous devrez gérer seul. Le GLC bénéficie de la dernière génération des systèmes d'assistance à la conduite avancés de Mercedes, notamment MB.Drive, une nouvelle suite logicielle développée par NVIDIA qui permettra à terme une conduite guidée de point à point similaire au FSD de Tesla. Cependant, Mercedes ne précise toujours pas quand cette fonctionnalité sera disponible, et la version actuelle du système est bien plus limitée.

Mercedes GLC 400 électrique 2027 : Recharge et autonomie

Voici une autre leçon que Mercedes a tirée du segment des véhicules électriques de luxe : les chiffres impressionnants comptent. Les acheteurs recherchent une grande autonomie pour le prix qu’ils paient, et le GLC répond à cette attente . Même avec ses imposantes jantes de 21 pouces chaussées de pneus haute performance Goodyear Eagle F1 , le GLC 400 que j’ai testé affichait une autonomie de 563 km (350 miles) selon l’EPA . Avec des jantes plus petites, l’autonomie peut atteindre 612 km (380 miles).

Mais le GLC 400 à transmission intégrale n'est pas le champion de l'autonomie. Le GLC 300 à propulsion devrait dépasser les 400 km d'autonomie lors de sa sortie ultérieure. Je pense que la plupart des acheteurs opteront pour la version à transmission intégrale , plus chère, comme c'est souvent le cas pour les SUV de luxe, mais il est tout de même appréciable de proposer une autonomie aussi impressionnante.

Sur les longs trajets, le GLC 400 ne vous ralentira pas. D'abord, compte tenu de son efficacité, je ne serais pas surpris qu'il se comporte exceptionnellement bien sur autoroute. La boîte de vitesses à deux rapports devrait contribuer significativement à une meilleure efficacité à vitesse élevée.

Deuxièmement, il est considéré GLC 400 Un champion de la recharge, tout simplement. Je l'ai rechargé de 15 % à 80 % en seulement 20 minutes et 30 secondes, la voiture utilisant toute la puissance du chargeur rapide de 350 W. kWIl est possible pour GLC En théorie, il peut tirer jusqu'à 360 degrés. kWCela signifie que des temps de charge plus rapides sont possibles. La voiture se recharge rapidement même lorsque la batterie est pleine, et le système de gestion thermique ne semble pas présenter de problèmes de surchauffe. Un réseau de recharge de 400 kW pour véhicules électriques pourrait offrir une expérience de recharge similaire.

Il y a cependant un hic, et de taille. Le GLC est équipé d'origine d'un port NACS de type Tesla pour une compatibilité native avec les Superchargeurs . Je peux confirmer qu'il fonctionne avec les Superchargeurs et que la fonction Plug & Charge est parfaitement opérationnelle, mais les bonnes nouvelles s'arrêtent là.

Parce que la plupart des chargeurs Compresseur Pas les systèmes 800V, vous devez Mercedes Il utilise son amplificateur interne pour augmenter la tension une fois connecté. Cependant, cela limite considérablement la vitesse de charge. J'ai utilisé un chargeur supportant des vitesses allant jusqu'à 325 V. kW Et une voiture capable de tirer 360 kW De l'énergie, mais mon débit maximal réel est sur un chargeur Compresseur C'était 83 kWLa voiture a indiqué qu'à cette vitesse, la charge de 12 % à 80 % prendrait 47 minutes.

Je n'aime pas passer pour quelqu'un qui a dépensé 90 000 dollars pour la vitesse de recharge d'une Chevy Bolt, alors je suis passé à une borne EVGo. Cependant, comme la plupart des bornes de recharge de 350 et 400 kilowatts actuelles, celle-ci utilisait le système CCS et nécessitait un onduleur.

Un autre point potentiellement frustrant concernant la recharge du GLC est son port NACS, qui ne prend en charge que la recharge rapide en courant continu. La recharge en courant alternatif s'effectue exclusivement via l'ancien port J1772 du véhicule, la même prise de recharge lente que celle utilisée par les véhicules électriques classiques. L'idée était d'éviter aux anciens propriétaires de véhicules électriques Mercedes d'avoir à se soucier d'adaptateurs ou d'installer un nouveau système de recharge à domicile. Malheureusement, le résultat est qu'un adaptateur reste nécessaire pour utiliser les bornes de recharge Tesla Destination Charger ou toute infrastructure de recharge NACS en courant alternatif.

Mercedes GLC 400 électrique 2027 : Qu’est-ce qui la rend si spéciale ?

Quelle voiture fantastique à conduire ! De son équilibre parfait sur les routes sinueuses à la fermeté de sa direction, le GLC incarne le summum du raffinement Mercedes. Je l'ai déjà conduit à vive allure sur l'autoroute, lentement sur des chemins de terre, et même à toute vitesse sur d'immenses dunes de sable (au volant d'un prototype), et il s'est montré parfaitement stable en toutes circonstances.

Les quatre roues directrices du véhicule d'essai que j'ai conduit lui conféraient une agilité incroyable lors de mes déplacements sur les sentiers forestiers à la recherche de campings. De retour sur la route principale, la motorisation de 483 chevaux faisait défiler le paysage à toute allure grâce à ses accélérations fulgurantes, sans que le châssis ne semble forcer. En termes de tenue de route, de comportement routier et de raffinement, le GLC surpasse de loin tous les autres crossovers essence du marché. Il est bien plus raffiné que n'importe quel autre véhicule essence de sa catégorie, et le paysage époustouflant et le silence de l'habitacle ne sont en rien perturbés par le bruit d'un moteur de deux litres.

Seules les voitures électriques de luxe modernes, dotées de systèmes embarqués , peuvent rivaliser avec le GLC . Mais la concurrence dans ce segment s'intensifie. Peut-on affirmer que le GLC est plus performant sur route que le Rivian R2, plus silencieux que le Volvo EX60, ou aussi agréable à conduire que le BMW iX3 ? Non, et pas seulement parce que je n'ai jamais conduit de BMW, mais aussi parce que le Volvo et le Rivian sont d'excellentes voitures électriques.

Essai de la Mercedes GLC 400 électrique 2027 : La meilleure voiture électrique jamais fabriquée par Mercedes, et de loin.

Des voitures comme le GLC, le R2 et l'EX60 m'ont impressionné comme peu d'autres produits l'ont fait au cours de mes neuf années de carrière dans les essais automobiles. En tant que produits aboutis, les voitures de ce segment offrent un plaisir de conduite exceptionnel dans presque toutes les situations.

Mercedes s'efforce de placer la barre plus haut en proposant des technologies plus intelligentes que ses concurrents, et elle y est parvenue à plusieurs égards. Le GLC est la première voiture que j'ai conduite à offrir le Dolby Atmos via Apple CarPlay, ce qui met véritablement en valeur le superbe système audio Burmester. Son toit à opacité variable est également astucieusement segmenté, permettant de fermer individuellement des sections pour obtenir un toit semi-opaque. On retrouve aussi la fonction « Hey Mercedes », alimentée par l'IA et utilisant ChatGPT, Gemini, Microsoft Bing AI, ainsi que l'agent IA intégré à la voiture, pour répondre à toutes vos questions. D'après mon expérience, elle s'est avérée très performante pour trouver des restaurants et des bornes de recharge, même si elle a rencontré quelques difficultés en l'absence de résultats à proximité.

Les écrans dominent aujourd'hui le marché automobile, et Mercedes ne fait aucun compromis sur ce point. Le tableau de bord de la voiture que j'ai testée était entièrement occupé par l'Hyperscreen optionnel de 39.1 pouces. Cet écran, qui s'étend d'un montant à l'autre, recouvre toute la surface devant vous et propose de petites animations d'arrière-plan superbement personnalisables, synchronisées avec l'éclairage d'ambiance de l'habitacle.

L'écran est superbe, offre une multitude de fonctionnalités et est incroyablement intuitif. Il y a bien quelques limitations et points à noter, que j'aborderai plus loin, mais dans l'ensemble, c'est le meilleur système proposé par Mercedes à ce jour, ce qui explique pourquoi j'ai (globalement) accepté l'absence de boutons physiques.

Mercedes GLC 400 électrique 2027 : Quels sont les inconvénients ?

Il semble que tous les constructeurs automobiles s'orientent vers l'intégration de commandes tactiles supplémentaires, Tesla ouvrant la voie, tandis que Mercedes figure parmi les constructeurs plus traditionnels qui adoptent cette approche. Même le PDG de l'entreprise admet que l'industrie est peut-être allée trop loin à cet égard.

Le GLC est un pur produit de notre époque, où tout est accessible via l'écran tactile – absolument tout. Impossible de changer de morceau depuis le volant ou la console centrale : il faut toucher l'écran. L'icône correspondante se déplace et disparaît en fonction du contexte. Ainsi, si vous baissez le volume puis essayez de passer au morceau suivant, vous ne pourrez pas, car la fenêtre de réglage du volume masque le bouton correspondant.

Tous les réglages de la climatisation sont également accessibles via l'écran. J'ai apprécié la présence des boutons de réglage continu de la température sur la barre inférieure, mais le GLC que j'ai testé était très lent à ajuster la vitesse du ventilateur, ce qui m'obligeait à accéder constamment au menu de climatisation pour augmenter le refroidissement par temps chaud.

Ce sont les seuls véritables points négatifs que j'ai relevés durant mes deux semaines au volant de la voiture. Sinon, le GLC était fantastique, et même ces défauts sont facilement pardonnables. Le seul point délicat est le prix, car la plupart des équipements que je viens de décrire sont optionnels.

Avec des options supplémentaires, le GLC pourrait facilement coûter le même prix qu'un Rivian R1S Premium Long Range (90 990 $), comme le démontre le véhicule d'essai que j'ai examiné, vendu à 89 270 $. Cependant, en termes de spécifications, de taille et de capacités, il est beaucoup plus proche du R2 Performance (59 485 $).

On peut se procurer un GLC 400 EV pour bien moins de 90 000 $. À partir d'un peu moins de 65 000 $, il offre une excellente autonomie et une recharge rapide, ainsi qu'un intérieur soigné et plusieurs grands écrans. Cependant, le prix des options grimpe vite. Le véhicule d'essai que j'ai examiné était équipé du pack Pinnacle Plus, qui comprend un toit panoramique illuminé, un système d'éclairage numérique virtuel avec feux matriciels et projection intégrés aux phares, des sièges avant ventilés et massants, un système Hyperscreen, des sièges arrière chauffants et un système audio Burmester. Ce pack coûte 6 800 $ et est quasiment indispensable pour que le GLC offre des performances comparables à celles des véhicules Rivian ou Tesla.

En fait, j'ai trouvé que la voiture d'essai que j'ai essayée était plus silencieuse, plus luxueuse et mieux équipée que Voitures Tesla ou RivianEt avec sa couleur rouge éclatante, elle paraissait encore plus sophistiquée. Mais elle n'est certainement pas modeste ; elle est conçue pour ceux qui n'hésitent pas à dépenser sans compter pour s'offrir un peu de luxe.

En conclusion, le système MB.Drive du GLC est conçu pour rivaliser avec les futures offres de Tesla, mais il est loin d'être à la hauteur pour le moment. Actuellement, il maintient la vitesse et la position dans la voie, avec des changements de voie automatiques pour contourner les embouteillages. Il gère la circulation, qu'elle soit à l'arrêt ou en mouvement, avec fluidité, mais ne parvient pas à maintenir le véhicule parfaitement dans sa voie dans les virages à grande vitesse sur autoroute. La version actuelle de MB.Drive est nettement moins fluide et efficace que l'ancien système Mercedes équipant les modèles EQE et EQS, et ses performances ne sont pas comparables à celles du FSD de Tesla ou du Super Cruise de General Motors.

C'est compréhensible ; seul Tesla propose actuellement une assistance point à point, et je ne suis même pas sûr qu'ils devraient le faire. Il est toutefois regrettable que le véhicule électrique de pointe de Mercedes semble accuser un retard sur ses prédécesseurs dans ce domaine. L'entreprise affirme que cet ensemble technologique permettra un bond en avant significatif en termes de fonctionnalités, mais j'attends de voir ce que Mercedes proposera concernant les mises à jour à distance (OTA).

Mercedes GLC électrique 2027 : Le verdict final

Le Mercedes GLC 400 4Matic Electric est à ce jour le meilleur véhicule électrique de Mercedes. Plus élégant et raffiné que la CLA, il est également plus efficient et plus avancé que tous ses prédécesseurs. Grâce à l'intégration de cette technologie aux berlines et SUV des Classes E et S, les véhicules électriques Mercedes continueront de progresser.

Le succès de cette voiture était crucial. Elle occupe une place centrale sur le marché des voitures de luxe, un segment saturé de concurrents de taille, nouveaux et performants, tels que l'EX60, l'iX3 et la R2. Je ne prétends pas qu'elle soit meilleure que ces modèles, mais grâce à son excellent groupe motopropulseur, son châssis finement réglé, son logiciel performant et sa technologie robuste, elle constitue une option fantastique dans un segment qui devient rapidement un secteur porteur du marché des véhicules électriques. Son prix est peut-être plus élevé, mais vous ne le regretterez pas.

🚘 Caractéristiques techniques de la Mercedes-Benz GLC 400 4Matic électrique (modèle 2027)

💰 Prix après essai	89,270 لارًا أمريكيًا
💵 Prix de base	64,950 لارًا أمريكيًا
🔋 Terrain de conduite électrique	350 miles Il a également été testé, et380 miles Maximum
🔋 Batterie	94 kWh Utilisation du réseau
Délai de livraison	من 15% à 80% Pendant 20 minutes et 30 secondes (Au laboratoire)
🚙 Type de paiement	Transmission intégrale (4MATIC)
🏎️ Force résultante	483 ch
💪 Couple maximal	590 lb-pi
🚀 Accélération de 0 à 60 km/h	4.2 secondes (Estimation du fabricant)