Hyundai ouvre les commandes pour l'Ioniq V à partir de 17 700 $… mais elle n'est pas à la portée de tous.

Hyundai a commencé à prendre les précommandes pour sa voiture électrique Ioniq V , très attendue , mais si vous lisez ceci depuis un pays anglophone, vous ne pourrez pas encore vous en procurer une ?

L'Ioniq V a fait ses débuts il y a seulement quatre mois au Salon de l'automobile de Pékin (quelques semaines après la présentation de son prototype), avec son design angulaire saisissant ressemblant à une version low-poly de la nouvelle Toyota Prius.

Cette voiture est le premier coup d'envoi du plan de Hyundai visant à pénétrer le marché chinois très concurrentiel des véhicules électriques avec 20 modèles, et le reste des véhicules devrait adopter un langage stylistique similaire.

Hyundai présente à nouveau l'Ioniq V au salon automobile de Chengdu, qui dure une semaine, et a commencé à prendre les commandes aujourd'hui.

La voiture est lancée en trois niveaux de finition, le premier commençant à environ 17 700 $ (119 900 yuans), avec des modèles supplémentaires au prix d'environ 19 400 $ (129 900 yuans) et d'environ 20 900 $ (139 900 yuans).

Tous ces modèles sont entièrement électriques et équipés d'une batterie de 53.5 kWh ou de 66.8 kWh. Les modèles les moins puissants offrent un moteur de 188 ch (140 kW) et une autonomie d'environ 520 à 540 km, tandis que le modèle le plus puissant développe 225 ch (168 kW) et une autonomie pouvant atteindre environ 620 à 650 km. (Ces chiffres d'autonomie sont basés sur la norme CLTC, le système de classification chinois généralement assez permissif ; les chiffres EPA équivalents seront donc considérablement inférieurs.)

Hyundai a indiqué la possibilité d'introduire à l'avenir une version EREV (véhicule électrique à autonomie étendue), mais compte tenu des ventes élevées de véhicules électriques (VE) et des faibles ventes de véhicules à moteur à combustion interne (MCI) en Chine, nous nous attendons à ce que la version BEV (véhicule électrique à batterie) soit la plus populaire.

La voiture est construite sur la plateforme E-GMP de Hyundai et prend en charge la recharge à 800 volts. Ce système équipe certains des véhicules à recharge la plus rapide aux États-Unis. Hyundai n'a pas encore communiqué la vitesse de recharge de l'Ioniq V, mais on peut s'attendre à ce qu'elle soit rapide.

Mais en Chine, la recharge des véhicules électriques a atteint un tout autre niveau, avec le déploiement de bornes de recharge de 1.5 mégawatt et une concurrence entre les voitures pour offrir des temps de recharge de quelques secondes, et non de quelques minutes.

On imagine que si Hyundai avait l'intention de concurrencer les voitures électriques à recharge la plus rapide de Chine, cela aurait été un argument de vente majeur. Par conséquent, même si sa recharge ne sera probablement pas aussi rapide que celle des voitures électriques les plus performantes du marché chinois, une recharge en moins de 20 minutes resterait une performance honorable.

Bien que l'Ioniq V ressemble à la Toyota Prius, avec ses lignes carrées, elle est nettement plus longue : 4 900 mm (192.9 pouces) contre 4 600 mm (181.1 pouces) pour la Prius. Elle est également environ 10 cm (4 pouces) plus longue et plus large (1 470 mm/57.9 pouces et 1 890 mm/74.4 pouces respectivement).

À l'intérieur, le poste de conduite s'articule autour d'un immense écran de 27 pouces. Hyundai affirme qu'il s'agit d'un écran 4K, mais nous ne savons pas exactement ce que cela signifie : la résolution 4K correspond généralement à 3840 x 2160 pixels, et cet écran n'atteint certainement pas cette résolution. Il utilise également deux modèles d'intelligence artificielle chinois, l'un de Baidu et l'autre de ByteDance.

Pour le conducteur, la voiture est équipée d'un affichage tête haute appelé « Cyber ​​Eye », qui comprend un système avancé d'aide à la conduite (ADAS) développé en collaboration avec la société chinoise Momenta, une entreprise spécialisée dans les systèmes ADAS et qui les fournit à de nombreuses marques.

L'Ioniq V sera fabriquée à Pékin, dans une usine exploitée par Hyundai en coentreprise avec BAIC Motor.

Les précommandes sont ouvertes en Chine, mais pas encore ailleurs. Hyundai reconnaît que la Chine est à la pointe de la mobilité mondiale et estime que son entrée sur le marché chinois des véhicules électriques contribuera à son succès international.

Cela signifie qu'ils souhaitent commercialiser l'Ioniq V à l'international, mais n'ont pas encore fixé de calendrier. On imagine que ce modèle sera très probablement vendu en Australie, où les ventes de véhicules électriques sont en plein essor et où Hyundai a commencé à vendre l'Elexio cette année. Espérons qu'il sera ensuite distribué en Europe et peut-être même au Canada.

Mais sans changement de politique, les États-Unis risquent de se voir refuser l'accès aux technologies les plus récentes et les plus recherchées, et n'auront une fois de plus pas accès à des véhicules nouveaux et abordables qui contribuent à assainir l'air et à réduire à la fois les coûts énergétiques et les conflits mondiaux.