La recharge rapide optimisée par l'IA de Geely augmente la durée de vie de la batterie des véhicules électriques de 20 %.

Geely a annoncé que son nouveau système de recharge rapide basé sur l'IA peut réparer certains des dommages causés aux batteries des véhicules électriques par la recharge rapide, en utilisant des courants pulsés précis pour ajouter jusqu'à 20 % à la durée de vie de la batterie.

Recharger une voiture en moins de cinq minutes est une prouesse remarquable, mais pas si cela se fait au détriment de la batterie. Geely affirme que son système de « recharge intelligente » résout ce problème grâce à une technologie quasi magique.

Chargeur de 2.25 MW : L’histoire complète ne se limite pas à la vitesse.

Plus tôt cette semaine, nous annoncions que Geely avait devancé BYD avec un chargeur de 2.2 mégawatts capable de recharger les véhicules électriques en quatre minutes. L'annonce officielle a été faite mercredi à Ningbo, révélant que la station de recharge intelligente 5G de Geely affiche une puissance de pointe de 2 250 kilowatts.

Geely a également partagé des résultats concrets. Lors des tests, les batteries des Lynk & Co 10 et Zeekr 001 sont passées de 10 % à 70 % en 4 minutes et 30 secondes, et de 10 % à 97 % en 8 minutes et 40 secondes.

C'est légèrement plus rapide que BYD. Son réseau de recharge rapide de 1 500 kW , qui compte désormais plus de 10 000 stations, recharge la batterie Blade 2.0 de 10 % à 70 % en 5 minutes et à 97 % en 9 minutes.

Mais Geely a surtout axé sa présentation sur un autre aspect important : l’effet de cette puissance énorme sur la batterie.

Impulsions précises pour réparer les dommages liés à la charge rapide

Le principal dommage causé par la charge rapide aux cellules lithium-ion réside dans le phénomène d'accumulation de lithium. Lorsque le courant est appliqué trop rapidement, certains ions lithium s'accumulent à la surface de l'anode (électrode négative) au lieu de s'y intégrer. Cette accumulation empêche le lithium de participer aux cycles de charge et de décharge, ce qui entraîne une perte progressive de capacité de la batterie.

La solution proposée par Geely est ce qu'elle appelle la « technologie de récupération par impulsions d'ions lithium ». Ce système envoie des courants micro-pulsés à travers les cellules pour réactiver les ions lithium qui se sont accumulés aux électrodes négatives à la suite de charges rapides répétées.

Associée à une recharge optimisée par l'IA, cette technologie, selon Geely, augmente l'autonomie de la batterie de 20 %. Le communiqué de presse précise qu'il s'agit d'une augmentation « jusqu'à 20 % », ce qui indique qu'il s'agit du scénario le plus favorable.

De plus, le système comprend un module de recharge à domicile . Geely a mis au point une stratégie de recharge lente qui corrige progressivement la dégradation causée par les recharges rapides fréquentes, pendant que la voiture est branchée à un chargeur à domicile pendant la nuit.

L'idée est donc d'utiliser la charge rapide lors des longs trajets, tandis que le chargeur lent à domicile se charge de réparer les éventuels dommages ultérieurs.

L'intelligence artificielle prédit la température 30 secondes à l'avance

Cette technologie repose sur Xingrui PowerMind, un modèle énergétique basé sur l'IA et développé par Geely en collaboration avec la start-up chinoise StepFun, spécialisée dans l'IA. Ce système coordonne le fonctionnement du véhicule, de la batterie, du chargeur, du cloud, du réseau électrique et du système de stockage d'énergie de la station.

La plupart des véhicules électriques réduisent généralement la puissance de charge lorsque la batterie chauffe. Geely explique que son système PowerMind anticipe jusqu'à 30 secondes à l'avance, en mesurant l'évolution de la température de la batterie et en réduisant la puissance avant qu'elle n'atteigne un niveau critique. Chaque véhicule et chaque batterie bénéficie d'un profil personnalisé, l'intelligence artificielle ajustant en permanence le courant entrant, l'efficacité du système de refroidissement et la durée de la session de charge.

Les objectifs spécifiques sont les suivants : une température moyenne de la batterie de 55 degrés Celsius pendant la charge, et une température maximale ne dépassant pas 65 degrés Celsius.

Pour atteindre cette puissance de 2.25 mégawatts (MW), Geely a intégré ce qu'elle qualifie de premier système de refroidissement liquide à cinq points du secteur. Ce système refroidit la batterie de stockage d'énergie de la station, la borne de recharge, le câble, le port de recharge et la batterie elle-même, garantissant ainsi qu'aucun maillon de la chaîne ne constitue un goulot d'étranglement et n'affecte les performances.

Batterie 6C : Technologie de supercharge pour des véhicules électriques plus économiques

Geely a dévoilé deux nouvelles batteries dans le cadre de ses efforts pour améliorer l'efficacité des véhicules électriques. La batterie Shendun Golden, utilisée lors des tests Lynk & Co 10 et Zeekr 001, supporte une vitesse de charge maximale impressionnante de 12C.

La batterie qui importe le plus à la plupart des acheteurs est la batterie nouvelle génération à lames ultra-courtes. Conçue spécifiquement pour les modèles économiques de Geely , elle bénéficie d'une technologie de soudage laser innovante pour les bornes et les couvercles des cellules. Selon Geely, la batterie génère 10 % de chaleur en moins pendant la charge et le taux de charge maximal atteint 6C.

Si cette technologie s'avère largement efficace, elle permettra de recharger rapidement les voitures électriques en une dizaine de minutes, sans avoir à payer les prix exorbitants des voitures Zeekr.

Avis sur DzTecnium

Si vous pensiez que les technologies de batteries et de recharge avaient atteint leur apogée et cessé d'évoluer, détrompez-vous. La technologie Pulse Recovery de Geely est l'élément le plus intéressant de cette annonce, et elle semble tout simplement magique.

Le dépôt de lithium est une réalité, et avec la course à la recharge rapide qui fait rage en Chine, le problème s'aggrave chaque trimestre. Les constructeurs automobiles en sont bien conscients ; Tesla, par exemple, limite la vitesse de recharge rapide des batteries ayant subi un grand nombre de recharges rapides en courant continu depuis 2017 afin de les protéger. Par conséquent, la tentative de Geely de résoudre le problème, plutôt que de simplement le contourner, constitue une approche pertinente et novatrice.

En revanche, la plupart des véhicules électriques aux États-Unis ne se rechargent qu'à des puissances bien inférieures à 350 kilowatts. Combien de temps faudra-t-il avant qu'un constructeur automobile américain doive se préoccuper de ce problème croissant ?