Quelle est la perte d'autonomie des Tesla Model 3 et Model Y après 160 000 kilomètres (100 000 miles) ?

Alors que les véhicules électriques sont devenus monnaie courante depuis près d'une décennie, nous disposons aujourd'hui de données plus précises que jamais sur la durée de vie de leurs batteries. Heureusement, les batteries modernes des véhicules électriques ont démontré une remarquable longévité, même après des années d'utilisation et de multiples recharges. Cependant, certains modèles s'en sortent mieux que d'autres. Une importante étude publiée cette semaine a révélé comment les batteries des véhicules électriques les plus courants se dégradent au fil du temps, et toute personne envisageant l'achat d' une Tesla Model Y ou Model 3 d'occasion devrait prendre ces conclusions en considération.

Mercredi, la société autrichienne Aviloo, spécialisée dans le diagnostic des batteries, a publié les résultats de 500 000 tests réalisés sur des batteries de véhicules électriques à travers le monde depuis 2022. L’étude, portant sur 20 modèles, a fourni un score moyen de santé de la batterie pour chaque modèle, à trois distances différentes : 50 000 kilomètres (31 068 miles), 100 000 kilomètres (62 137 miles) et 150 000 kilomètres (93 205 miles). Ce score reflète la capacité résiduelle utilisable de la batterie du véhicule.

Bien que les Tesla n'aient pas affiché les plus mauvaises performances (les plus mauvaises étant celles de la Nissan Leaf, de la Renault Zoé et de la Mini Cooper SE), elles ont tout de même surpassé la plupart des autres voitures de l'étude. Aucune n'a obtenu de résultats catastrophiques. La Leaf présentait le taux moyen de santé de la batterie le plus bas, à 86.67 %, ce qui est tout à fait acceptable après près de 160 000 kilomètres.

À 150 000 kilomètres, la Tesla Model Y conservait en moyenne 90.32 % de sa capacité utile de batterie. Cela se traduit par une diminution de l'autonomie estimée par l'EPA d'environ 48 kilomètres. La Model 3 a obtenu de moins bons résultats, avec une capacité de batterie moyenne de 88.94 %. À titre de comparaison, la Hyundai Ioniq 5 conservait en moyenne 93.79 % de sa capacité de batterie après le même kilométrage, tandis que la Ford Mustang Mach-E atteignait 92.53 %.

Il est également important de noter que les voitures Tesla semblent perdre la majeure partie de leur capacité de batterie durant les 50 000 premiers kilomètres. De sa mise en circulation jusqu'à ce premier kilométrage, la capacité de la Tesla Model 3 a diminué de 6 %. Cependant, entre 50 000 et 100 000 kilomètres, elle n'a perdu qu'environ 3 %, et encore 3 % entre 100 000 et 150 000 kilomètres. Le taux de perte a ralenti avec le temps, ce qui concorde avec d'autres études sur la dégradation des batteries. Par conséquent, le fait qu'une Tesla, ou toute autre voiture électrique, perde 10 % de son autonomie sur les 160 000 premiers kilomètres ne signifie pas qu'elle en perdra 20 % après 320 000 kilomètres.

N'oubliez jamais que la moyenne ne reflète pas toute la réalité. L'éventail des résultats possibles est également important, surtout si vous envisagez d'acheter une Tesla d'occasion . Aviloo a publié des résultats qui indiquent couvrir 99 % des véhicules de chaque modèle.

Après 150 000 kilomètres, les véhicules Model 3 conservaient au minimum 80.28 % de la capacité de leur batterie. Le niveau de batterie le plus bas pour la Tesla Model Y était de 82.90 %. À l'inverse, les pourcentages les plus élevés pour chaque modèle atteignaient respectivement 94.53 % et 94.94 %. Ces chiffres correspondent également à nos observations en conditions réelles. Nous avons récemment examiné une Tesla Model Y de 2023 dont la batterie affichait 77 % de capacité après environ 177 000 kilomètres. Ce véhicule avait effectué de très longs trajets quotidiens et circulait dans une région chaude des États-Unis.

Ainsi, même si une réduction d'autonomie d'environ 10 % peut sembler un bon indicateur pour une Model Y ou une Model 3 aux alentours de 160 000 km , ce n'est pas une garantie. Les véhicules ayant subi une conduite sportive, des recharges systématiques à 100 % ou ayant été conservés dans des climats chauds comme le sud-ouest américain pourraient afficher une autonomie moindre. En revanche, si vous trouvez un modèle bien entretenu et conservé dans un climat tempéré, vous pourriez être surpris par ses performances nettement supérieures.