Test du Macfox X1S : Un vélo électrique qui ressemble davantage à une mini-moto, mais homologué pour la route.

Le marché des vélos électriques de type cyclomoteur est aujourd'hui incroyablement diversifié. Certains restent des vélos électriques traditionnels avec un design inspiré des motos, tandis que d'autres privilégient tellement l'expérience de conduite d'une mini-moto que les pédales semblent n'être qu'un détail réglementaire.

Le vélo électrique Macfox X1S appartient sans conteste à la deuxième catégorie, celle qui se rapproche le plus de cette expérience.

Après avoir passé un certain temps à l'essayer, je ne pense pas que ce soit le modèle idéal pour quelqu'un qui aime vraiment pédaler. Mais si vous recherchez un moyen de transport urbain ludique et compact, avec un design inspiré des motos, des pneus larges, une poignée d'accélérateur à droite pour rouler à la vitesse réglementaire de 32 km/h (20 mph), et qu'il est homologué pour la route , alors le X1S devient un choix très judicieux.

Proposé à 1 399 $ , le Macfox X1S est équipé d'un moteur arrière de 500 watts offrant une puissance maximale de 750 watts. Cette caractéristique est essentielle car, associée à l'accélérateur au guidon, elle permet au vélo d'être entièrement conforme à la réglementation de catégorie 2 relative aux vélos électriques, en vigueur dans la plupart des États américains. Ainsi, le vélo reste homologué pour la route, même s'il ressemble davantage à une mini-moto qu'à un vélo classique.

Le vélo électrique Macfox X1S est livré avec une batterie amovible de 500 Wh (48 V 10.4 Ah), des pneus de 20 x 4 pouces de large, une suspension avant, des freins à disque hydrauliques et une selle de moto longue et confortable.

Macfox annonce une autonomie allant jusqu'à 45 km (28 miles) pour le modèle à batterie unique, mais une version à double batterie est également disponible et offre une autonomie deux fois supérieure.

Ce système est simple et direct pour ce type de vélo électrique, sauf que la batterie est plus petite que la plupart des batteries que l'on trouve habituellement sur les vélos de ce style.

Mais comme nous l'avons mentionné, une version à double batterie est disponible ; si vous êtes prêt à dépenser 299 $ supplémentaires, vous pouvez doubler votre autonomie et profiter d'une plus grande portée.

Au-delà des spécifications de base, certains détails intéressants distinguent le X1S des autres modèles.

Tout d'abord, comme je l'ai mentionné précédemment, il s'agit d'un véritable vélo électrique de classe 2, avec une vitesse maximale de 32 km/h. De nombreux cyclomoteurs électriques peuvent atteindre des vitesses de 48, 56, voire plus de 64 km/h, ce qui les exclut de la catégorie légale des vélos électriques dans la majeure partie des États-Unis.

La X1S ne suit pas cette approche ; Macfox la commercialise spécifiquement comme une moto homologuée pour la route de classe 2, et son moteur de 500 watts est parfaitement adapté aux loisirs et aux déplacements en ville sans en faire une moto électrique se faisant passer pour un vélo électrique.

Il ne pourra peut-être pas gravir les côtes avec la même puissance que d'autres modèles à double moteur, mais son moteur plus petit permet de réduire le prix et la consommation de la batterie.

D'après mon expérience, les performances du vélo électrique Macfox X1S sont vraiment exceptionnelles lorsqu'on se déplace dans un environnement urbain bruyant.

Le X1S est un vrai plaisir à conduire. Il donne l'impression de piloter une mini-moto urbaine : on enfourche le vélo, on accélère et on sillonne la ville comme sur une mini-moto. Certes, 32 km/h ne vous épuiseront pas, mais sur un petit engin de ce type, c'est suffisant pour vous donner le sourire. Bien sûr, « petit » est relatif. C'est un cyclomoteur compact , mais il pèse tout de même 29.5 kg, ce qui est loin d'être négligeable.

Macfox mérite des félicitations pour avoir placé l'accélérateur à droite, surtout à une époque où de nombreux fabricants de vélos électriques semblent s'emballer et le placent à gauche. Techniquement, l'accélérateur est réglable et amovible, donc en théorie on pourrait changer sa position, mais pour quelqu'un qui conduit beaucoup de motos et de scooters, l'avoir à droite me paraît plus naturel.

Voilà comment le Créateur a conçu les deux-roues. Si les pédales d'accélérateur devaient être à gauche, elles auraient été conçues ainsi dès le départ. (Ceci est une remarque sarcastique, avant que les commentaires ne s'enflamment. Mais je reste convaincu des avantages des pédales d'accélérateur à droite, même si je respecte votre droit de choisir. Vous comprenez ? Sans oublier le sarcasme. J'attends vos avis !)

En revanche, le pédalage n'est pas le point fort du vélo X1S.

Le vélo propose trois niveaux d'assistance au pédalage et utilise un système d'assistance basé sur la cadence. Les niveaux 1 et 2 sont progressifs ; je les ai trouvés agréables et faciles à contrôler. Mais dès qu'on passe au niveau 3, l'assistance arrive brusquement, et de façon beaucoup plus brutale. À ce stade, on reconnaît immédiatement un vélo équipé d'un capteur de couple. Dès qu'on commence à pédaler, le moteur réagit par une puissante assistance, presque binaire (marche/arrêt). C'est le principe même d'un capteur de cadence.

Plus important encore, la position de conduite ne facilite pas un passage de vitesses efficace. La selle longue et fixe et le design rappelant celui d'une mini-moto rendent le passage des vitesses au sens traditionnel du terme pratiquement impossible sur la X1S.

Ce n'est généralement pas le cas pour cette catégorie. J'ai testé plusieurs petits vélos électriques de type moto qui se sont révélés étonnamment faciles à conduire. Mais le X1S n'en fait pas partie.

Par conséquent, je me suis rapidement retrouvé à considérer ces pédales davantage comme des accessoires supplémentaires que comme des éléments essentiels, et à piloter la X1S comme elle semblait avoir été conçue : en utilisant l’accélérateur.

La qualité générale des composants est conforme au positionnement du vélo sur le marché. Il est équipé d'une suspension avant au lieu d'une suspension intégrale ; si cela contribue à atténuer les irrégularités de la route, ne vous attendez pas à un système de suspension particulièrement sophistiqué.

Il en va de même pour les freins à disque hydrauliques. Ils fonctionnent, et je suis ravi d'en voir ici, mais leur puissance n'était pas à la hauteur de mes attentes. Ceci nous rappelle une fois de plus que la simple mention « freins à disque hydrauliques » sur une fiche technique ne suffit pas ; tous les freins hydrauliques ne se valent pas.

Heureusement, il s'agit d'un vélo électrique dont la vitesse maximale est de 20 km/h, ce qui évite d'avoir à freiner fréquemment sur autoroute. Avec le temps, le freinage s'est légèrement amélioré, mais il n'a jamais atteint le niveau que je préfère, ni celui des modèles plus haut de gamme.

Autre bonne nouvelle concernant la sécurité de la batterie : Macfox indique que le système électrique du X1S est certifié UL 2849, tandis que la batterie unique est certifiée UL 2271. Macfox précise que la configuration à double batterie n'est pas couverte par la certification UL standard, une distinction importante si votre choix repose précisément sur les certifications.

Si vous recherchez un vélo électrique parce que vous êtes passionné de cyclisme et souhaitez un modèle qui améliore votre expérience de pédalage, il serait peut-être préférable de vous tourner vers un autre modèle. Le capteur de cadence, la géométrie et la selle fixe du X1S ne sont tout simplement pas adaptés à ce type d'utilisation.

Si vous recherchez une petite moto électrique ludique atteignant une vitesse de 32 km/h (20 mph) et conforme à la catégorie 2 des vélos électriques, la Macfox X1S est une option très intéressante. Simple, élégante et agréable à conduire, elle offre une autonomie grâce à sa batterie dont la capacité peut être doublée.

En clair, considérez les pédales comme un simple élément auxiliaire, et non comme l'élément principal de cette expérience.