Kia EV5 : L’alternative moins chère et plus cubique à l’EV6… à une différence près.

Kia semble déterminée à proposer un véhicule électrique (VE) pour chaque catégorie numérique, ce qui est un signe positif. Les petits chiffres indiquent des voitures plus compactes, et les grands chiffres des voitures plus imposantes, clarifiant ainsi le positionnement de chaque modèle. (Polestar devrait en tenir compte.) Le dernier modèle, l'EV5, se situe en milieu de gamme. Ce positionnement pourrait s'avérer très lucratif pour le constructeur coréen si le véhicule rencontre le succès.

Le Kia EV5 est classé comme SUV de taille moyenne, ce qui signifie qu'il est pratique et se faufile facilement dans la plupart des espaces, en plus de son design attrayant. Il abandonne les lignes élégantes de l'EV6 et le style audacieux, parfois controversé, de l'EV4 , au profit d'un design de SUV bicorps plus traditionnel. Il conserve néanmoins l'identité distinctive de Kia, avec des signatures lumineuses uniques et affirmées qui lui permettent de se démarquer des autres véhicules au design moins original.

La signature lumineuse numérique de Kia est un atout majeur. Les phares et les feux arrière, bien que de taille imposante compte tenu du gabarit du véhicule, ne sont ni excessifs ni intrusifs. Ils confèrent à la voiture, qui pourrait autrement paraître banale, une allure saisissante et attrayante. Réussir à séduire visuellement une familiale est un défi, et Kia l'a relevé avec brio.

Avec la gamme croissante de véhicules électriques de Kia , certains craignent que l'entreprise ne lance trop de modèles trop rapidement, ce qui pourrait impacter ses ventes. Cependant, en privilégiant un design moins extravagant, ce problème pourrait être évité. Dans le même ordre d'idées, pourquoi choisir l'EV5 plutôt que l'EV6 ? Elles sont de taille similaire, offrent des fonctionnalités quasi identiques et sont disponibles à des prix comparables selon les options. La question est : souhaitez-vous une voiture qui ressemble à un vaisseau spatial ? Si ce n'est pas le cas, et que vous préférez un véhicule pratique et facile à utiliser, l'EV5 est le choix idéal.

[Information importante : Kia m’a prêté une EV5 pour cet essai.]

Galerie photos : Découvrez les photos de la Kia EV5 2026

 

Spécifications et fonctionnalités

Tous les véhicules électriques Kia reposent sur la plateforme innovante e-GMP, qui sert de base à la plupart des modèles de la marque. Au Royaume-Uni , la voiture est équipée d'une batterie de 81.4 kWh placée sous le plancher, développant 214 ch et un couple de 296 Nm (218 lb-pi) transmis aux seules roues avant. Aux États-Unis, en revanche, elle ne sera pas commercialisée, car l'EV5, fabriquée en Chine, n'y sera pas disponible.

🚘 Spécifications techniques de la Kia EV5 2026 (Royaume-Uni)

💰 Prix de base	39,345 £
🏷️ Prix tel que testé	47,145 £
📍 Terrain de golf électrique	313 miles / 503 km Conformément à la norme WLTP
🔋 Batterie	81.4 kWh lithium-ion de type NMC
🚗 Type de paiement	traction avant
💪 Puissance	214 ch
🔧 Couple maximal	218 lb-pi
🏁 Accélération de 0 à 62 km/h	8.4 secondes
⚡ Livraison rapide	من 10% à 80% Pendant 30 min Avec une capacité allant jusqu'à 127 كيلوواط

Kia indique que la version britannique de la voiture offre une autonomie allant jusqu'à 503 kilomètres (313 miles, cycle WLTP) sur une seule charge, avec une consommation moyenne de 8,2 l/100 km (3.8 mpg/kWh). Bien entendu, ces chiffres ont été mesurés en conditions expérimentales ; l'autonomie réelle peut donc varier. Avec un chargeur adapté, la voiture peut recevoir jusqu'à 127 kW de puissance, permettant une recharge rapide de 10 % à 80 % en 30 minutes – un peu plus long que pour recharger une EV6 ou une EV5. Néanmoins, cette Kia aux lignes carrées est étonnamment rapide, passant de 0 à 100 km/h en 8.4 secondes et atteignant une vitesse maximale de 164 km/h (102 mph).

En finition GT-Line S, de nombreux équipements sont de série. D'une simple pression sur un bouton, vous pouvez chauffer ou ventiler votre siège ou celui de votre passager, ainsi que réchauffer vos mains sur le volant. Le toit ouvrant panoramique contribue à maintenir la luminosité de l'habitacle , même si la possibilité de se protéger des nuages ​​à tout moment est toujours appréciable (surtout au Royaume-Uni).

Si vous avez déjà croisé une Kia récente, le système d'infodivertissement de l'EV5 vous semblera familier. On y trouve un écran tactile de 12.3 pouces offrant une gamme impressionnante d'options, que vous auriez probablement tendance à négliger au profit d'Apple CarPlay ou d'Android Auto. Cependant, son GPS intégré fonctionne à merveille, fournissant des indications claires, des cartes et des informations trafic en temps réel. Il vous indique également l'emplacement des bornes de recharge les plus proches, leur vitesse et leur nombre au moment de votre départ. Les quelques fois où j'en ai eu besoin, il a fonctionné parfaitement.

تجربة القيادة

Si Kia est réputée pour ses GT performantes et dynamiques, l'EV5 GT-Line S n'est pas là pour vous impressionner par son accélération de 0 à 100 km/h. Certes, elle est suffisamment rapide pour une conduite agréable, mais ce n'est pas sa vocation première. Elle est conçue comme une voiture pratique pour ceux qui ont besoin d'un véhicule. N'attendez donc pas une tenue de route irréprochable ni des performances dignes d'un circuit.

En ville, elle offre un confort de conduite exceptionnel, absorbant aisément les innombrables nids-de-poule sans vous faire souffrir. Cependant, son poids impressionnant de 2 090 kg (4 612 livres) ne passe pas inaperçu. C'est une grosse voiture, lourde, avec une batterie imposante, et aucune astuce en matière de suspension ne peut masquer ces caractéristiques. Les grosses bosses rendent la conduite instable, voire parfois même inconfortable. C'est tout simplement une question de physique.

Sa direction est d'une douceur remarquable, et de ce fait, elle ne provoque aucune vibration désagréable au volant. Ce qui est un atout précieux. Se faufiler dans les embouteillages ne requiert pas une précision millimétrique ; il suffit de tourner et d'avancer, et elle le fait à merveille.

Il existe trois niveaux de récupération d'énergie (régénération) réglables, ainsi qu'un mode de conduite à une pédale (i-Pedal). Ce système n'est pas intrusif, mais si les passagers ne sont pas habitués à des réglages de récupération d'énergie importants, il leur faudra peut-être un certain temps pour s'y habituer.

Sur l'autoroute, c'est… bien. Conduire sur autoroute est souvent monotone, et l'EV5 s'en sort plutôt bien. Les sièges sont confortables, le système audio est de bonne qualité et les sièges chauffants peuvent être réglés en mode « grille ». On note quelques bruits de vent et de roulement. Elle est équipée de jantes de 19 pouces et arbore un profil élégant et massif ; ce genre de caractéristiques est donc prévisible. Pour plus d'informations sur les sensations de conduite, vous pouvez consulter notre essai de la Kia EV4.

Les véhicules électriques de Kia, dont l'EV5, proposent différents modes de conduite. Le plus souvent, le mode « Normal » est parfaitement adapté. Si l'autonomie vous préoccupe, vous pouvez opter pour le mode « Eco », qui vous offrira quelques kilomètres supplémentaires au prix d'une légère réduction de la réactivité de l'accélérateur. En cas d'urgence, le mode « Sport » optimise la réactivité et fait virer le tableau de bord numérique de 12.3 pouces au rouge vif, mais il réduit considérablement l'autonomie. Bien que ce mode soit appréciable, il s'avère… pratiquement inutile sur une voiture de ce type.

Vous pouvez prendre plaisir à négocier les virages si vous le souhaitez. Le couple et la puissance sont délivrés avec souplesse et réactivité, et même si la direction n'est pas d'une précision exceptionnelle, vous pouvez suffisamment solliciter la voiture pour vous procurer un réel plaisir de conduite. Cependant, le poids du véhicule reste bien présent et ses effets se font clairement sentir.

Technologies et transport maritime

Côté technologie et recharge, l'EV5 ne bénéficie pas de l'infrastructure électrique 800 volts de pointe de ses grandes sœurs, les Kia EV9 et EV6. Elle se contente d'un système 400 volts. La recharge est donc légèrement plus lente et moins sophistiquée. En revanche, son prix reste plus abordable, ce type de véhicule ne nécessitant pas toutes les options de luxe.

Si vous attendiez un « mais », le voici… Il y a cependant quelques réserves. Lors de l'utilisation de bornes de recharge publiques à haute puissance, l'EV5 n'a pas atteint la vitesse de charge promise de 127 kW. La puissance est parfois tombée à 40-50 kW, et parfois à 100 kW, mais elle est restée la limite. C'était un peu frustrant. Toutefois, ce problème est largement négligeable avec une borne de recharge domestique, mais je m'attends à ce que les voitures atteignent les vitesses annoncées.

Côté consommation, l'EV5 s'est bien comportée compte tenu des conditions climatiques britanniques difficiles et des températures ne respectant pas les normes WLTP. Kia annonce une consommation de 3.8 mpg (environ 7,2 l/100 km), et la voiture a consommé environ 3.3 mpg (environ 8,1 l/100 km) sur des centaines de kilomètres en conduite mixte. Elle consommerait probablement moins en Californie, même s'il est rare qu'une voiture atteigne la consommation WLTP annoncée en conditions réelles.

Si vous aimez recharger vos appareils, l'EV5 vous ravira. Elle dispose de plusieurs ports de recharge dans la console centrale, ainsi que de ports USB-C intégrés aux sièges avant, permettant aux passagers arrière de recharger leurs appareils en cours de route.

L'ensemble des technologies de sécurité active habituelles de Kia est ici pleinement présent. Lorsque vous activez votre clignotant, vous bénéficiez d'une vue au niveau de la route de ce qui se passe derrière vous de ce côté, ce qui est extrêmement pratique en ville. Les motocyclistes et les cyclistes sont parfaitement visibles, contribuant ainsi à prévenir les accidents. La caméra de recul offre également une image nette et précise, facilitant encore davantage l'évitement des collisions. Elle émet aussi des alertes sonores en cas de dépassement de la limitation de vitesse ou de franchissement involontaire de ligne. Ces alertes sont discrètes et peuvent être désactivées si vous le souhaitez.

Il faut un certain temps pour s'habituer au sélecteur de vitesses. Tournez l'extrémité du levier fixé au volant vers l'avant pour avancer, et vers l'arrière pour reculer. Cependant, lors d'une manœuvre de marche arrière serrée ou d'un créneau, il est très facile de se tromper et de le tourner dans le mauvais sens. Il s'agit presque certainement d'un problème d'instinct (le problème vient du conducteur, et non de la voiture), mais il est important d'en être conscient lorsqu'on apprend à utiliser le véhicule. Pour en savoir plus sur les nouveaux concepts de Kia, vous pouvez consulter le nouveau modèle Kia axé sur le confort.

Prix ​​et décision finale

Au Royaume-Uni, le Kia EV5 est proposé à un prix raisonnable compte tenu de ses équipements, à partir de 39 345 £ (environ 52 503 $ au taux de change actuel). La version GT-Line S que nous avons testée était affichée à 47 145 £ (environ 62 911 $), un prix tout à fait raisonnable pour un grand SUV cinq places offrant une bonne autonomie. Pour plus d'informations sur le financement des véhicules électriques, consultez les conditions d'éligibilité des Kia EV9 et EV6 à une déduction fiscale totale (7 500 $). (Les prix ne sont pas directement comparables d'un marché à l'autre en raison des différences de taxes et de droits de douane, ainsi que des facteurs concurrentiels.)

Recommander l'EV5 est donc à la fois simple et complexe. D'un côté, c'est un SUV pratique et plutôt séduisant, richement équipé et offrant des performances fiables. De l'autre… ce n'est qu'un véhicule utilitaire. Un moyen confortable de transporter une famille, rien de plus. C'est le modèle Kia le plus épuré de ce segment, mais il le fait avec le style qui le caractérise. Il s'inscrit sans conteste dans la catégorie des « bonnes voitures », et y figure parmi les meilleures. Pour découvrir d'autres impressions de conduite, vous pouvez consulter notre essai du Kia EV4.