Le Jeep Recon électrique surpasse le Wrangler sur un point crucial.

Voici le premier véhicule véritablement électrique de Jeep . Si le Wagoneer S, sorti en 2024, n'a pas rencontré le succès escompté, il s'agissait d'un SUV de luxe haute performance conçu pour la route, plus proche d'un Range Rover que d'un Jeep Wrangler . Le Recon Moab, quant à lui, est équipé de jantes imposantes de 33 pouces, d'un différentiel autobloquant et offre une expérience de conduite à ciel ouvert. C'est un vrai Jeep, dans toute sa splendeur.

Pour le meilleur et pour le pire.

Après l'avoir conduite dans la région viticole du comté de Sonoma en Californie, voici ce que j'ai aimé chez la Recon, et pourquoi je reste un peu sceptique.

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Jeep Recon 2026 : Conception et aperçu

Galerie photos : Premières impressions au volant du Jeep Recon 2026

On le repère à 50 mètres. Si l'on pourrait confondre le Jeep Wagoneer S avec un simple crossover électrique moderne, la large assise du Recon, son design cubique et sa roue de secours proéminente à l'arrière trahissent ses origines. Actuellement disponible uniquement en version Moab, le Recon ressemble à l'équivalent électrique du robuste Rubicon, ce qui le rend parfaitement adapté à son usage.

Une grande partie de ce succès est due à une conception ingénieuse. Le Recon repose sur la même plateforme STLA Large que le Wagoneer S et la Dodge Charger, mais avec une suspension indépendante aux quatre roues. Ses origines communes avec une muscle car suggèrent qu'il ne remplace pas purement le Wrangler, contrairement à ce que certains pourraient penser, mais c'est tout à fait acceptable.

Le Wrangler est doté d'essieux rigides à l'avant et à l'arrière, ce qui le rend idéal pour le tout-terrain, mais extrêmement peu performant sur route en termes de tenue de route et de maniabilité, et sa direction est trop rigide. C'est un véhicule conçu pour un usage précis, ce qui implique des compromis sur d'autres points.

Le Recon est un véritable véhicule tout-terrain. Avec son différentiel arrière électromécanique verrouillable, ses nombreux modes de conduite et outils adaptés à tous les terrains, sa garde au sol de 9.1 cm et ses excellents angles d'attaque (33.8°, 33.1° et 23.3°), il est parfaitement à l'aise sur tous les chemins forestiers et les champs. Cependant, sur un terrain tout-terrain dédié, il sera vite surclassé par les Jeep Wrangler, Bronco et autres pick-ups, notamment ceux dotés d'essieux plus rigides et d'un châssis plus souple.

Le résultat est sans appel : avec ses 670 chevaux, le Recon se montre plus à l'aise à haute vitesse qu'un SUV classique. Son couple de 620 Nm lui permet d'accélérer de 0 à 60 km/h en seulement 3.6 secondes. De quoi faire pâlir n'importe quel Wrangler ! Grâce à sa direction à crémaillère précise, son châssis aux vibrations réduites et sa suspension limitant le roulis, le Recon offre des performances nettement supérieures sur route.

Il peut donc s'aventurer hors des sentiers battus et rouler assez vite. Mais tout outil polyvalent a ses faiblesses. Le Recon Moab offre une autonomie de 357 km (222 miles) avec sa batterie de 100.5 kWh ; il ne pourra donc pas parcourir de très longues distances sur autoroute.

Je comprends parfaitement que certains lecteurs soient tentés de fermer cette page, mais je vous prie de m'accorder un peu de patience. Ce chiffre était le sujet tabou de l'événement. Mes confrères journalistes automobiles et moi-même en avons longuement discuté lors d'un dîner : ce prix de 66 995 $ est-il vraiment suffisant pour une voiture en 2026 ? Nombreux étaient ceux qui semblaient contrariés ou surpris.

Je n'étais pas de ceux-là. J'avais auparavant un 4x4 avec des pneus de 33 pouces, et il engloutissait l'essence à une vitesse folle. C'est une évidence : un véhicule cubique et vertical, équipé de pneus tout-terrain, nécessite une puissance considérable pour avancer à 110 km/h. Il faut donc s'attendre à ce que le Recon parcoure moins de 320 km entre deux recharges à cette vitesse, avant que la batterie n'atteigne 0 %. Heureusement, la recharge est rapide : Jeep annonce que le Recon peut recharger sa batterie de 10 % à 80 % en seulement 23 minutes.

D'autres versions, offrant une plus grande autonomie et davantage axées sur la route, seront disponibles pour pallier les problèmes d'autonomie. Mais l'espoir principal est que la facilité de démontage des portes et les excellentes performances en tout-terrain vous feront oublier les capacités d'autonomie modestes et le prix plus élevé, environ 17 000 $ de plus que le Wrangler Rubicon. Sera-t-il à la hauteur des promesses ?

Jeep Recon 2026 : Conduite, performances et capacités tout-terrain

Dès notre sortie du centre-ville d'Healdsburg, en Californie, j'ai tout de suite compris que ce n'était pas un Wrangler comme les autres. Les essieux rigides des Jeep traditionnelles imposent l'utilisation d'un système de direction plus ancien et moins précis : le boîtier de direction. Si les essieux rigides offrent des avantages en tout-terrain, le boîtier de direction est bien moins précis qu'un système à crémaillère moderne. Si vous vous êtes déjà demandé pourquoi il faut constamment corriger la trajectoire de votre Wrangler sur l'autoroute, voilà l'explication.

Le Recon est doté d'une suspension avant indépendante conçue pour la route et d'un système de direction de pointe, et cette transformation est remarquable. C'est le premier Jeep équipé de pneus tout-terrain que je conduis qui ne donne pas l'impression d'être un fardeau sur autoroute et en ligne droite. Il est précis et facile à manier.

Mais n'oublions pas qu'il est toujours équipé d'énormes pneus tout-terrain, qu'il développe un couple supérieur à celui d'une McLaren F1 et qu'il pèse 2 770 kg. Malgré une direction plus précise, le Recon reste un véhicule imposant et haut, ressemblant davantage à un camion chaussé de pneus peu adaptés à la route. Sous une pluie fine, avec moins de 30 % d'accélération et tous les systèmes d'assistance à la sécurité activés, il a failli me faire déraper dans une pente étroite d'autoroute.

Bien que le nouveau PDG de Jeep, Brendan Cottee, nous ait affirmé que le Recon était « en partie une voiture de course », il ne s'agit que d'un argument marketing. En réalité, il ressemble davantage à une muscle car Dodge classique : incroyablement rapide au démarrage, mais instable dans les virages. Le pick-up ne se stabilise pas correctement lorsqu'on le conduit de manière sportive ; chaque bosse et chaque tonneau se répercute dans sa carrosserie.

Le Recon se comporte mieux sur route que n'importe quel Jeep Wrangler. Mais ne vous laissez pas tromper par ses 670 chevaux : vous ne pourrez pas rivaliser avec un Rivian en tout-terrain.

Vous serez pourtant très à l'aise. Le Recon est très silencieux et, dans mon cas, il était totalement exempt de vibrations importantes. Le confort de conduite est tout à fait acceptable sur autoroute, surpassant largement celui d'un Wrangler ou d'un Bronco, et la puissance est toujours largement suffisante. Il est parfaitement à son aise sur les longs trajets autoroutiers et la conduite exigeante sur les routes à deux voies. Même sur les routes sinueuses, vous préférerez être dans le Recon à n'importe quel autre véhicule sans carrosserie.

Dès qu'on ralentit, son charme s'estompe. À l'instar des Wagoneer S et Charger Daytona qui l'ont précédé, le Recon souffre d'une réponse à l'accélérateur et d'un freinage régénératif mal calibrés à basse vitesse. Décélérer de 16 km/h à l'arrêt est désagréable en toutes circonstances, et doser précisément l'accélérateur en dessous de 8 km/h s'avère difficile. Dans le pire des cas, la réponse est inconstante : l'accélérateur répond soit trop fort, soit pas du tout. Ce problème est accentué par les réglages confus du freinage régénératif.

Le véhicule dispose de réglages distincts pour la récupération d'énergie au lever de pied de l'accélérateur et pour l'activation ou non de la fonction de « roulement ». Vous pouvez choisir entre les modes de récupération d'énergie élevée et faible, et activer ou désactiver la fonction de « roulement ». Si, sur de nombreux véhicules électriques, le mode de récupération d'énergie élevée permet la conduite à une pédale, sur le Jeep, c'est la désactivation de la fonction de « roulement » qui le permet. Malheureusement, cette technique n'est pas optimale : à basse vitesse, les freins mordent excessivement, ce qui plaque la tête du conducteur vers l'avant.

L'expérience optimale en mode Recon est obtenue avec le freinage régénératif réglé sur faible et la fonction de progression lente activée. Avec un freinage régénératif élevé et la progression lente activée, la conduite est étrange, et avec un freinage régénératif faible et sans progression lente, elle est maladroite. Cela laisse penser que Jeep privilégie les préférences des amateurs de voitures thermiques plutôt que celles des passionnés de véhicules électriques.

C'était déjà agaçant sur le Wagoneer S, mais c'est encore plus flagrant sur le Recon. Ce véhicule est conçu pour le tout-terrain, et la conduite hors route se pratique généralement à moins de 10 km/h. Un contrôle précis de l'accélérateur est donc essentiel, et lors de ma brève expérience, il a fait défaut. Sur une petite piste rocailleuse préparée par Jeep, le Recon oscillait fortement, même avec le régulateur de vitesse tout-terrain activé. Son comportement routier et le calibrage de sa transmission ne m'ont pas paru très rassurants sur ce terrain.

Je n'ai pas eu autant de temps que prévu pour la tester, car une grande partie du parcours tout-terrain préparé par Jeep était fermée en raison de fortes pluies inattendues. D'autres journalistes semblaient moins gênés que moi par la réactivité de l'accélérateur ; tenez-en compte. Néanmoins, le parcours était suffisant pour démontrer la capacité du Recon à affronter des terrains difficiles, ainsi qu'à franchir des gués de 60 cm, ce qui a rendu l'expérience intéressante.

Je n'ai pas effectué suffisamment de tests pour le prouver, mais grâce au blocage de différentiel arrière mécanique et au rapport de pont de 15:1, je m'attends à ce que le Recon surpasse le Rivian R2 dans les fortes pentes. Cependant, le R2 est plus précis et offre une meilleure tenue de route ; il s'agit donc d'un compromis.

Intérieur et technologies du Jeep Recon 2026

L'habitacle du Recon offre un design à la fois pratique et luxueux. On y trouve une poignée de maintien épaisse et robuste pour le passager avant, un grand sélecteur de vitesse, un différentiel autobloquant performant et des modes tout-terrain, ainsi qu'un éclairage abondant, que l'on opte pour le double toit ouvrant panoramique de série ou la capote souple rétractable. Les sièges sont confortables et les matériaux utilisés dans l'habitacle sont d'excellente qualité pour cette catégorie.

De plus, on retrouve les détails caractéristiques de Jeep. Chaque porte se démonte en moins d'une minute, sans outil, tout comme les vitres de custode et la lunette arrière. Des petits rétroviseurs peuvent être installés aux points de fixation des portes, les rétroviseurs latéraux étant déjà intégrés. Jeep a également ajouté une console centrale verrouillable pour sécuriser les objets de valeur lorsqu'on conduit sans les portes. Enfin, des clins d'œil discrets, avec des logos Jeep et Recon, sont disséminés un peu partout.

Mais l'élément central, comme toujours, est un grand écran tactile. Le Recon est équipé d'un écran central de 14.5 pouces fonctionnant sous Uconnect 5, le dernier système de Stellantis. Il est flanqué d'un écran conducteur de 12.3 pouces. Les deux écrans étaient rapides, bien conçus et offraient une image nette. Cependant, les fonctionnalités spécifiques aux véhicules électriques sont soit incomplètes, soit absentes.

Comme je l'ai mentionné dans mon essai du Wagoneer S, l'affichage de l'efficacité est totalement incompréhensible. Il indique à la fois la consommation en miles par kWh et le niveau de charge (de -2 à 2 ?) sur l'axe des ordonnées, et le temps (en semaines) sur l'axe des abscisses. Aucune explication claire n'est fournie. De plus, le système de navigation intégré n'ajoute pas automatiquement les bornes de recharge. Et si on les recherche, il a tendance à privilégier les bornes de niveau 2 pour les longs trajets, ce qui est illogique. Ajoutez à cela l'ambiguïté concernant la fonction de « décharge lente » et l'incapacité du véhicule à indiquer le niveau de batterie restant à l'arrivée, et l'ensemble donne l'impression que l'équipe de développement se soucie peu de l'expérience utilisateur des véhicules électriques.

C'est dommage, car le reste du logiciel et l'expérience de conception intérieure sont satisfaisants. Je n'apprécie pas d'avoir toutes les commandes de climatisation affichées à l'écran, mais sur le Recon au moins, il s'agit de boutons virtuels fixes et faciles à utiliser. Un bouton retour peut être utile, mais pour la plupart des utilisateurs, je pense que cette technologie est parfaitement adaptée.

Verdict préliminaire : à qui était destiné le Jeep Recon ?

J'espère ne surprendre personne en disant que le Jeep Recon n'est pas le meilleur véhicule électrique du marché. C'est certes mon Jeep électrique préféré, mais il s'agit encore d'une première tentative de la part d'une marque loin d'être pleinement engagée dans l'électrification. L'entreprise prévoit même d'ajouter un moteur à essence à sa gamme.

Avec ses performances médiocres, son lancement malencontreux et son prix élevé, je m'attendais à ne pas apprécier le Recon. Et pourtant, je l'ai adoré. Le manque de réactivité du Wagoneer S à bas régime et son comportement à haute vitesse m'ont déplu. En revanche, avec le Recon, j'étais prêt à passer outre ces défauts car je conduisais un véhicule authentique, plaisant à conduire et arborant la signature Jeep inimitable. Quoi qu'on pense de la marque, elle produit toujours certains des véhicules les plus attachants du marché.

Et puis, il y a la Jeep Wrangler, un véhicule que j'ai toujours adoré pour mes aventures en plein air, mais que j'ai toujours détesté au volant. Je préfère éviter de conduire un véhicule à essieux rigides au quotidien ou pour de longs trajets, et je n'apprécie vraiment pas de la conduire sur des terrains accidentés.

Le Recon résout ce problème pour moi. Il offre le même design séduisant et la même sensation de liberté qu'un Wrangler, sans son comportement inacceptable en tout-terrain. Il procure tout le plaisir de conduire un Wrangler portes ouvertes et différentiels bloqués en tout-terrain, sans la désagréable impression de ne consommer que 15 miles par gallon (environ 15,7 l/100 km).

C'est une offre très tentante. Mais à 67 000 $, j'attends un produit soigné et abouti. Le Jeep Recon est le premier Jeep électrique à s'en approcher, mais il n'est pas encore parfait.