Le Jeep Recon électrique surpasse le Wrangler sur un point crucial.

هذه هي أول سيارة Jeep كهربائية حقيقية. صحيح أن Wagoneer S وصلت في عام 2024 ولم تلقَ ترحيبًا كبيرًا، لكنها كانت مركبة فاخرة عالية الأداء مخصصة للطرق المعبدة – أقرب إلى Range Rover منها إلى Jeep Wrangler. أما Recon Moab، فتتميز بإطارات ضخمة قياس 33 بوصة، وتأتي مع قفل تفاضلي، وتوفر تجربة قيادة بسقف مفتوح وبدون أبواب. إنها Jeep أصيلة بكل ما للكلمة من معنى.

للأفضل، وللأسوأ.

بعد قيادتها في منطقة مزارع العنب بمقاطعة Sonoma في California، إليكم ما أعجبني في Recon، ولماذا ما زلت متشككًا بعض الشيء.

Pourquoi de la limonade ?

Cet article a été publié en partenariat avec LimonadeLemonade Insurance utilise la technologie pour simplifier les choses et proposer des tarifs plus bas pour une large gamme de services. conducteurs de voitures électriques (EVs). تقدم الشركة خصومات للقيادة الآمنة والمسافات المنخفضة، وخصومات إضافية لسائقي EVs et PHEVs. إذا كنت تمتلك Tesla مزودة بتقنية FSD، يمكنك الحصول على خصومات على الأميال المقطوعة باستخدام FSD. انقر ici Obtenez un devis pour votre voiture électrique dès aujourd'hui.

2026 Jeep Recon: التصميم والنظرة العامة

معرض صور: تجربة القيادة الأولى لسيارة Jeep Recon 2026

يمكنك تمييزها من على بعد 50 ياردة. فبينما قد تُخطئ في اعتبار Jeep Wagoneer S مجرد سيارة كروس أوفر كهربائية حديثة عادية، فإن وقفة Recon العريضة وتصميمها المربع والإطار الاحتياطي البارز المثبت في الخلف، كلها تكشف عن أصولها. تتوفر Recon حاليًا فقط بنسخة Moab، والتي تبدو وكأنها النسخة الكهربائية المكافئة لنسخة Rubicon القوية، مما يجعلها تبدو مناسبة تمامًا للغرض الذي صُممت من أجله.

يعود الفضل في الكثير من ذلك إلى التصميم الذكي. تعتمد Recon على نفس منصة STLA Large التي تستخدمها Wagoneer S et Dodge Charger، ولكن مع نظام تعليق مستقل على جميع الزوايا الأربع. يشير تشاركها الجذور مع سيارة عضلات إلى أنها ليست البديل النقي لـ Wrangler الذي قد يفترضه البعض، ولكن هذا أمر مقبول.

تتميز Wrangler بمحاور أمامية وخلفية صلبة، وهي رائعة للقيادة على الطرق الوعرة ولكنها سيئة للغاية للقيادة والتحكم على الطرق المعبدة، وقاسية جدًا للتوجيه. إنها آلة مصممة لغرض واحد محدد، مما يجعلها حلًا وسطًا في جوانب أخرى.

تُعد Recon أشبه بأداة متعددة الاستخدامات. فمع ترس تفاضلي خلفي كهروميكانيكي قابل للقفل، ومجموعة متنوعة من أوضاع وأدوات التضاريس، وخلوص أرضي يبلغ 9.1 بوصة، وزوايا ممتازة (زاوية اقتراب 33.8 درجة، وزاوية مغادرة 33.1 درجة، وزاوية انكسار 23.3 درجة)، فإنها بالتأكيد جاهزة لأي طريق غابي ou حقل توجهها إليه. ولكن إذا دخلت بها إلى حديقة مخصصة للطرق الوعرة، فستجد نفسك متفوقًا عليها من قبل منافسو Jeep Wrangler et Broncos والشاحنات — أي شيء بمحاور صلبة وهيكل أكثر مرونة.

النتيجة واضحة، مع ذلك: يشير ناتج قوة Recon البالغ 670 حصانًا إلى أنها أكثر راحة مع السرعة من سيارات الدفع الرباعي العادية. وبفضل عزم دوران يبلغ 620 رطل-قدم، يمكنها تحقيق تسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في 3.6 ثانية فقط. هذا سيجعل أي Wrangler تشاهد إطارك الاحتياطي وأنت تنطلق بعيدًا. بالإضافة إلى نظام توجيه دقيق من نوع الجريدة والترس، وهيكل أقل اهتزازًا، ونظام تعليق أقل تمايلًا، تبدو Recon أكثر قدرة بكثير على الطرق المعبدة.

إذًا، يمكنها المغامرة بعيدًا عن الطرق المعبدة والقيادة بسرعة كبيرة عليها. لكن كل أداة متعددة الاستخدامات لها نقطة ضعفها. تقدم Recon Moab مدى سير يبلغ 222 ميلًا من بطاريتها بسعة 100.5 كيلووات ساعة، لذا لن تقطع مسافة طويلة جدًا على الطريق السريع.

أدرك تمامًا أن القراء قد يميلون لإغلاق الصفحة الآن، ولكن أرجوكم تابعوا معي. كان الرقم هو الفيل في الغرفة خلال الحدث. لقد ناقشت أنا وزملائي الصحفيون المتخصصون في السيارات هذه المسألة مطولاً على العشاء: هل هذا السعر، 66,995 دولارًا، كافٍ حقًا لسيارة في عام 2026؟ بدا الكثيرون مستائين ou متفاجئين.

لم أكن واحدًا منهم. فقد امتلكت سابقًا سيارة دفع رباعي بإطارات قياس 33 بوصة، وكانت تستهلك الوقود بسرعة تفوق حريقًا مفتوحًا. هناك حقيقة ميكانيكية هنا: المركبة الصندوقية ذات التصميم القائم، والمجهزة بإطارات وعرة لجميع التضاريس، تتطلب قدرًا هائلاً من الطاقة لدفعها إلى الأمام إذا أردت الحفاظ على سرعة 70 ميلاً في الساعة. لذا، توقع أن تقطع سيارة Recon أقل من 200 ميل بين محطات الشحن عند القيادة بسرعة 70 ميلاً في الساعة وقبل أن يصل مستوى البطارية إلى 0% تمامًا. لحسن الحظ، يتم الشحن بسرعة: تقول Jeep إن Recon يمكنها شحن البطارية من 10% إلى 80% في 23 دقيقة فقط.

ستتوفر فئات أخرى ذات مدى أطول وموجهة بشكل أكبر للطرق المعبدة لتهدئة المخاوف بشأن المدى. لكن الأمل الرئيسي يكمن في أن الأبواب سهلة الإزالة والأداء القوي على الطرق الوعرة سيساعدانك على التغاضي عن أداء الرحلات الطويلة المتواضع والسعر المرتفع، الذي يزيد بحوالي 17,000 دولار عن سعر سيارة Wrangler Rubicon. فهل تفي السيارة بالوعد؟

Jeep Recon 2026: القيادة، الأداء، والقدرات على الطرق الوعرة

بمجرد مغادرتنا وسط مدينة Healdsburg, CA، أدركت على الفور أن هذه ليست سيارة Wrangler عادية. فالمحاور الصلبة في سيارات Jeep التقليدية تتطلب استخدام نظام توجيه أقدم وأقل دقة، وهو صندوق التوجيه. وبينما توفر المحاور الصلبة مزايا على الطرق الوعرة، فإن صندوق التوجيه أقل دقة بكثير من نظام التوجيه الحديث ذي الجريدة والترس. إذا تساءلت يومًا لماذا يتعين عليك التوجيه باستمرار للحفاظ على سيارة Wrangler مستقيمة على الطريق السريع، فهذا هو السبب.

تتميز سيارة Recon بنظام تعليق أمامي مستقل موجه للطرق المعبدة ونظام توجيه حديث، وهذا التحول مذهل. إنها أول سيارة Jeep ذات إطارات وعرة أقودها ولا تشكل عبئًا على الطرق السريعة والمستقيمة. إنها دقيقة وسهلة التحكم.

لكن لا تنسَ أنها لا تزال مزودة بإطارات ضخمة لجميع التضاريس، وتتمتع بعزم دوران أكبر من سيارة McLaren F1، ويبلغ وزنها 6,112 رطلاً. على الرغم من نظام التوجيه الأكثر حدة، لا تزال Recon سيارة كبيرة ومرتفعة، أشبه بشاحنة تسير على إطارات غير مناسبة للأداء على الطرق المعبدة. في ظل أمطار خفيفة، وبضغط أقل من 30% على دواسة الوقود ومع تفعيل جميع أنظمة المساعدة على السلامة، حاولت السيارة الانزلاق مني على منحدر طريق سريع ضيق.

بينما أخبرنا الرئيس التنفيذي الجديد لـ Jeep، براندن كوتيه، أن سيارة Recon هي “جزء من سيارة سباق”، فإن هذا مجرد كلام تسويقي بحت. في الواقع، هي أشبه بسيارة عضلات Dodge كلاسيكية، سريعة بشكل جنوني عند الانطلاق ولكنها غير ثابتة في المنعطفات. لا تستقر الشاحنة تمامًا عند القيادة بقوة، حيث يتردد صدى كل نتوء وميلان عبر هيكلها.

تتعامل Recon مع الطرق المعبدة بشكل أفضل من أي Jeep Wrangler. لكن لا تدع رقم 670 حصانًا يخدعك. لن تتمكن من مطاردة أي Rivians إلى المسار الوعر.

ومع ذلك، ستكون مرتاحًا بما فيه الكفاية. Recon هادئة جدًا، وفي حالتي، كانت خالية من أي خشخشة كبيرة. القيادة مقبولة تمامًا على الطريق السريع، وتتفوق بسهولة على Wrangler ou Bronco، ودائمًا ما يتوفر ما يكفي من القوة. إنها تشعر وكأنها في بيتها تمامًا في الرحلات الطويلة على الطرق السريعة والقيادة الشاقة على الطرق السريعة ذات المسارين. حتى لو أصبحت الطريق متعرجة، فإنك تفضل أن تكون في Recon على أي سيارة أخرى ذات هيكل.

عندما تبطئ السرعة، يتلاشى بريقها. تمامًا مثل Wagoneer S et Charger Daytona قبلها، تعاني Recon من معايرة غير متقنة لدواسة الوقود والكبح التجديدي عند السرعات المنخفضة. التباطؤ من 10 أميال في الساعة إلى 0 ميل في الساعة غير مريح في أي وضع، والتحكم الدقيق في دواسة الوقود تحت 5 أميال في الساعة أمر صعب. في أسوأ حالاتها، تبدو ثنائية، حيث تعطي دواسة الوقود إما الكثير جدًا ou لا شيء على الإطلاق. ويزداد الأمر سوءًا بسبب إعدادات الكبح التجديدي المربكة.

تحتوي السيارة على إعدادات منفصلة لمدى قوة استعادة الطاقة عند رفع القدم عن دواسة الوقود، ولما إذا كانت وظيفة “الزحف” (creep) مفعلة أم لا. يمكنك التبديل بين وضع الاستعادة (regen) العالي ou المنخفض، وتشغيل ou إيقاف وظيفة الزحف (creep). ولكن بينما يتيح إعداد “الاستعادة العالية” (high regen) في العديد من Voitures électriques وضع القيادة بدواسة واحدة، فإن في Jeep، إيقاف وظيفة الزحف (creep) هو ما يتيح وضع القيادة بدواسة واحدة. لسوء الحظ، ليست جيدة جدًا في هذا، حيث تمسك المكابح بقوة مفرطة عند السرعات المنخفضة، مما يدفع رأسك إلى الأمام.

أفضل تجربة لـ Recon تكون مع ضبط الاستعادة (regen) على منخفض وتفعيل وظيفة الزحف (creep). تبدو غريبة مع الاستعادة العالية والزحف، ومحرجة مع الاستعادة المنخفضة وبدون زحف. كل هذا يذكر بأن Jeep أكثر راحة في ضبط سياراتها لمحبي السيارات التي تعمل بالوقود التقليدي أكثر من passionnés de voitures électriques.

كان هذا مزعجًا في Wagoneer S، لكنني أجده أكثر إزعاجًا في Recon. هذه مركبة مصممة للقيادة على الطرق الوعرة، وجميع عمليات القيادة الحقيقية على الطرق الوعرة تحدث تحت سرعة 10 أميال في الساعة. التحكم الدقيق في دواسة الوقود ضروري، ووفقًا لتجربتي القصيرة، كان ينقصه هنا. على مسار صخري صغير أعدته Jeep لنا، كانت Recon تتأرجح بشدة، حتى عندما استخدمت نظام تثبيت السرعة الخاص بها للطرق الوعرة. لم أجد قيادتها ou معايرة نظام الدفع الخاص بها مطمئنة جدًا على المسار.

لم أحصل على الوقت الكافي لاختبارها كما كنت أتمنى، حيث أُغلق جزء كبير من مسار الطرق الوعرة الذي أعدته Jeep بسبب أمطار غزيرة غير متوقعة. بدا صحفيون آخرون أقل انزعاجًا من استجابة دواسة الوقود مني، لذا خذوا هذا في الاعتبار. ومع ذلك، كان المسار كافيًا لإثبات قدرة Recon على التعامل مع بعض التضاريس الصعبة، بالإضافة إلى عبور مياه راكدة بعمق قدمين، مما جعل التجربة قيّمة.

لم أقم باختبارات كافية لإثبات ذلك، ولكن بفضل القفل التفاضلي الخلفي الميكانيكي ونسبة الترس النهائي 15:1، أتوقع تمامًا أن تتفوق Recon على Rivian R2 في صعود المنحدرات الشديدة. ومع ذلك، فإن R2 أكثر دقة وأداءً أفضل على الطريق، لذا فهو مقايضة.

مقصورة وتقنيات Jeep Recon 2026

تتميز مقصورة Recon بتصميم عملي وفاخر في آن واحد. توجد مقبض إمساك سميك ومتين للراكب الأمامي، ومحدد قيادة ضخم، ومفتاح قوي للقفل التفاضلي وأنماط الطرق الوعرة، بالإضافة إلى وفرة من الإضاءة سواء اخترت فتحة السقف البانورامية المزدوجة (القياسية) ou السقف القماشي القابل للسحب. المقاعد مريحة بما فيه الكفاية، وجميع المواد المستخدمة في المقصورة جيدة جدًا بالنسبة لهذه الفئة.

بالإضافة إلى ذلك، هناك لمسات Jeep المميزة. يمكن إزالة كل باب في أقل من دقيقة، دون الحاجة لأي أدوات، وكذلك الحال بالنسبة لنوافذ الربع الخلفي والزجاج الخلفي. يمكنك تركيب مرايا صغيرة في نقاط تثبيت الأبواب، حيث أن المرايا الجانبية العادية مثبتة على الأبواب نفسها. علاوة على ذلك، أضافت Jeep كونسول وسطي قابل للقفل لتأمين أي أغراض مهمة عند القيادة بدون أبواب. وتنتشر “بيض الفصح” (Easter eggs) التي تحمل رسومات صغيرة لـ سيارات Jeep et Recon في كل مكان.

لكن محور كل هذا، كالعادة، هو شاشة لمس كبيرة. تحصل Recon على شاشة مركزية بحجم 14.5 بوصة تعمل بنظام Uconnect 5، وهو أحدث أنظمة Stellantis. ويحيط بها شاشة عرض للسائق بحجم 12.3 بوصة. كانت كلتا الشاشتين سريعتين، ومصممتين جيدًا، وواضحتين. لكن الميزات الخاصة بـ Véhicules électriques في النظام إما غير مكتملة ou مفقودة.

شاشة عرض الكفاءة غير مفهومة على الإطلاق، كما ذكرت في مراجعتي لسيارة Wagoneer S، حيث تعرض كلاً من الأميال لكل كيلوواط ساعة (miles per kWh) و”الشحن” (charge) على مقياس من -2 إلى 2 (؟) على المحور Y، والوقت (بالأسبوع) على المحور X. لا يوجد أي تفسير واضح لذلك. ثم هناك حقيقة أن Système de navigation المدمج لا يضيف الشواحن تلقائيًا. وإذا بحثت عنها، فإنه يميل إلى التعامل مع شواحن Level 2 كمحطات توقف جيدة للرحلات الطويلة، وهو أمر غير منطقي. أضف إلى ذلك الغموض حول خاصية “الزحف” (creep)، بالإضافة إلى عدم قدرة السيارة على إخبارك بكمية البطارية المتبقية عند الوصول، وكل هذا يبدأ في إعطاء انطباع بأن الفريق لا يعرف ou لا يهتم كثيرًا بتجربة السيارة الكهربائية.

هذا أمر مؤسف، لأن بقية تجربة البرمجيات والتصميم الداخلي جيدة. لا أحبذ وجود جميع أدوات التحكم في المناخ على الشاشة، ولكن في سيارة Recon على الأقل، هي أزرار برمجية ثابتة وسهلة التعديل بسرعة. قد تحتاج إلى زر رجوع (back button) بالتأكيد، ولكن بالنسبة لمعظم المستخدمين، أعتقد أن التقنية كافية تمامًا.

حكم مبدئي: لمن صُممت سيارة Jeep Recon؟

آمل ألا أفاجئ أحدًا عندما أقول إن Jeep Recon ليست أفضل سيارة كهربائية معروضة للبيع. إنها سيارة Jeep الكهربائية المفضلة لدي بالتأكيد، لكنها لا تزال محاولة مبكرة من علامة تجارية بعيدة عن الالتزام الكامل بالكهربة. بل إن الشركة تخطط لإضافة محرك بنزين إلى هذه السيارة.

بسبب إحصائياتها المتوسطة، وتوقيت إطلاقها المشكوك فيه، وسعرها المرتفع، توقعت أنني لن أحب سيارة Recon. لكنني لم أفعل ذلك. لقد جعلني دواسة الوقود السيئة عند السرعات المنخفضة والقيادة المرتفعة لسيارة Wagoneer S أكرهها. ومع ذلك، في سيارة Recon، كنت على استعداد لتجاهل هذه العيوب لأنني كنت أقود شيئًا يبدو أصيلًا وممتعًا ويحمل بصمة Jeep الواضحة. قل ما شئت عن العلامة التجارية؛ فهي لا تزال تصنع بعضًا من أكثر المنتجات سحرًا في هذا المجال.

وفوق كل ذلك، تأتي Jeep Wrangler، وهي سيارة لطالما أحببتها كعاشق للمغامرات في الهواء الطلق، ولطالما كرهتها كعاشق للقيادة. أفضل عدم قيادة سيارة بمحاور صلبة يوميًا ou في الرحلات الطويلة، وبالتأكيد لا أحب الركوب فيها على المسارات الوعرة.

سيارة Recon تحل هذه المشكلة بالنسبة لي. إنها تمنحني نفس التصميم الجذاب والأجواء المفتوحة لسيارة Wrangler دون سلوكيات القيادة غير المقبولة على الطريق. إنها توفر كل متعة قيادة Wrangler مع إزالة الأبواب وتشغيل أقفال التفاضل على الطرق الوعرة دون الوعي المؤلم بأنك تحصل على 15 mpg فقط.

إنه عرض مغرٍ للغاية. ولكن مقابل 67,000 دولار، أتوقع منتجًا مصقولًا ومدروسًا بعناية. وتعتبر Jeep Recon أول سيارة Jeep كهربائية تقترب من هذا المستوى، لكنها لم تصل بعد إلى الكمال التام.