J'ai conduit tous les nouveaux véhicules électriques de Toyota : mon choix et votre guide pour choisir.

Le timing de Toyota sur le marché des véhicules électriques était pour le moins surprenant. Alors que les ventes de véhicules électriques explosaient et qu'un crédit d'impôt fédéral renforçait leur attrait, l'entreprise a progressé lentement durant cette période, ne proposant qu'un seul modèle de milieu de gamme, le bZ4x. Aujourd'hui, avec la disparition de ce crédit d'impôt et le déclin des ventes de véhicules électriques, Toyota dispose soudainement de trois nouveaux modèles ou modèles mis à jour prêts à la vente, ainsi que d'une version Plus en préparation.

Cette stratégie porte ses fruits. Au premier trimestre de cette année, la Toyota bZ a été le véhicule électrique non-Tesla le plus vendu aux États-Unis, grâce à des améliorations significatives en matière d'autonomie et de recharge. Elle n'est d'ailleurs plus le seul modèle électrique de la marque ; le plus compact C-HR et le break bZ Woodland complètent désormais la gamme. Cet élargissement de la gamme a contribué à une hausse de 225 % des ventes de véhicules électriques Toyota aux États-Unis au deuxième trimestre.

Les passionnés de Toyota ont désormais accès à un choix de véhicules électriques plus performants que jamais. Mais lequel choisir ?

J'ai testé les trois modèles, et il existe des différences évidentes et d'autres, moins évidentes, qui distinguent chacun d'eux.

Les besoins des acheteurs étant naturellement variés, passons en revue les principales différences pour vous aider à trouver l'option la plus adaptée. Mon modèle préféré de cette catégorie est la BMW bZ XLE à traction intégrale (AWD) , et je vous expliquerai pourquoi au fil de cet article.

Présentation des véhicules électriques Toyota bZ, bZ Woodland et C-HR : prix et principales caractéristiques

Ces trois véhicules électriques Toyota partagent une technologie de base commune, mais ciblent des segments d'acheteurs différents. Le bZ mise sur le rapport qualité-prix dans le segment populaire des crossovers et se positionne en concurrent direct de véhicules électriques établis comme la Tesla Model Y et la Hyundai Ioniq 5. Le C-HR est compact et offre une conduite sportive et légère. Le bZ Woodland est le plus grand et le plus baroudeur du groupe.

Les prix de base, incluant les frais de destination, sont les suivants : 36 495 $US pour le modèle bZ, 38 695 $US pour le modèle C-HR et 46 975 $US pour le modèle bZ Woodland.

L'autonomie des véhicules électriques Toyota : une comparaison entre les modèles bZ, bZ Woodland et C-HR

Sur le plan structurel, ces trois véhicules électriques sont très similaires. Ils sont tous fabriqués au Japon sur la même plateforme e-TNGA, qui est désormais encore plus performante que le modèle bZ4x précédemment renommé.

Tous les modèles sont équipés de la même batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 74.7 kWh. Le modèle bZ offre une autonomie estimée à 505 km (314 miles) selon l'EPA, tandis que le C-HR affiche une autonomie de 462 km (287 miles) et le bZ Woodland de 450 km (280 miles). Le modèle bZ de base est également disponible avec une batterie plus petite de 57.7 kWh offrant une autonomie maximale de 380 km (236 miles).

	Toyota bZ	Toyota C-HR	Toyota bZ Woodland
Prix ​​initial, frais de destination inclus	$36,495	$38,675	$46,975
Gamme EPA	236-314 miles	287 miles	280 miles (260 avec des pneus tout-terrain)
Batterie	74.7 kWh (57.7 kWh pour la version de base)	74.7 kWh	74.7 kWh
Frais de port de 10 % à 80 %	Moins de 30 minutes	Moins de 30 minutes	Moins de 30 minutes
1866	Traction avant ou intégrale	XNUMX roues motrices	XNUMX roues motrices
Puissance	165 (de base), 221 (traction avant, grande batterie), 338 (traction intégrale)	338 ch	375 ch
Capacité de charge (pieds cubes)	27.7	25.3	33.8
Garde au sol (pouces)	8.1	8.0	8.4

Le C-HR et le bZ Woodland sont tous deux équipés de série d'une transmission intégrale. Si vous préférez la traction avant (et les gains d'efficacité qui en découlent), Toyota la propose sur le bZ avec deux options de batterie : petite et grande. Il en va de même pour le Subaru Uncharted, qui partage la même plateforme que le C-HR.

efficacité et vitesse de charge

La bonne nouvelle, c'est que les véhicules électriques Toyota 2026 et 2027, contrairement à l'ancien modèle bZ4x, sont équipés de batteries et de groupes motopropulseurs améliorés, ce qui les rend plus efficients au quotidien. J'ai constaté que les trois modèles affichaient facilement une consommation inférieure à 3.0 mpg (miles par gallon) en cycle mixte ville/route. En ville, le C-HR et le bZ Woodland ont atteint 5.0 mpg sur de courts trajets, avant de se stabiliser entre 3.5 et 4.0 mpg sur les longs trajets et sur autoroute.

Cependant, ces chiffres de consommation sont à prendre avec précaution. La plupart de mes tests ont été effectués en été, lorsque les cellules de la batterie sont optimales. Par temps froid, ici dans le Nord-Est, nous avons enregistré une consommation maximale de 2.7 mpg (miles par gallon) pour la bZ lors de tests hivernaux dans le nord de l'État de New York. Votre propre consommation variera en fonction du climat, de votre style de conduite, de l'état des routes et d'autres facteurs.

La vitesse de recharge est identique pour les trois véhicules électriques. Selon Toyota, ils passent tous de 10 % à 80 % en une trentaine de minutes, une amélioration significative par rapport à l'ancien modèle bZ4x, qui nécessitait près d'une heure pour effectuer la même opération.

Lors de mon test de recharge en conditions réelles à la station Ionna, le C-HR est passé de 15 % à 80 % en 26 minutes, soit près de 200 km d'autonomie supplémentaire. La recharge complète (de 15 % à 100 %) a pris 48 minutes. Le bZ Woodland s'est rechargé de 12 % à 80 % en 28 minutes et de 12 % à 100 % en 46 minutes, également à la station Ionna et dans des conditions météorologiques similaires.

Les trois modèles sont compatibles avec la fonction Plug & Charge sur certains réseaux via l'application Toyota. Cependant, il est nécessaire de consulter les conditions générales pour connaître précisément les réseaux compatibles. Toyota fournit des instructions sur son site web pour vous aider.

Comment conduit-on les nouvelles voitures électriques Toyota ?

La Toyota C-HR électrique est la plus plaisante à conduire des trois modèles. Dotée de série d'une transmission intégrale et d'un moteur de 338 chevaux, elle passe de 0 à 60 km/h en seulement 4.9 secondes, offrant des accélérations franches. En désactivant l'antipatinage et en appuyant fermement sur l'accélérateur, on ressent brièvement des sensations de conduite sportive, à l'instar d'une compacte sportive. Elle conserve également une remarquable stabilité en virage, avec un roulis minimal.

La Toyota bZ à transmission intégrale (AWD) de 338 chevaux est tout sauf lente, offrant une accélération puissante. La version à traction avant (FWD) de 221 chevaux s'est également montrée incroyablement rapide lors de nos essais limités l'année dernière, et c'est cette version qui offre une autonomie de plus de 300 kilomètres. Mais si vous recherchez une expérience de conduite ultime, optez pour la version à transmission intégrale (AWD).

La bZ Woodland est la plus puissante du groupe avec ses 375 chevaux, et cela se ressent nettement au volant. La voiture accélère avec vigueur et continue d'augmenter sa vitesse même après avoir dépassé les 70 km/h sans ralentir.

Cependant, sa longueur et son poids supérieurs se font sentir dans les virages, avec un roulis légèrement plus prononcé que celui des deux autres véhicules électriques présentés ici. Le bZ Woodland pèse 2 045 kg à vide, soit 59 kg de plus que le C-HR et 120 kg de plus que le bZ. Il est également plus de 30 cm plus long que le C-HR et 14 cm plus long que le bZ.

Mais ce n'est pas un inconvénient. L'encombrement accru se traduit par un espace intérieur et des rangements optimisés (nous y reviendrons plus loin). La plateforme e-TNGA offre une excellente dynamique de caisse à l'ensemble de la gamme de véhicules électriques Toyota, ainsi qu'à ceux de Lexus et Subaru. Les véhicules électriques construits sur cette plateforme paraissent moins massifs que les SUV de GM basés sur la plateforme Ultium, tels que les Chevrolet Equinox EV et Blazer EV.

Le confort de conduite varie considérablement entre les trois modèles. La bZ privilégie le confort, avec une suspension souple qui offre une excellente tenue de route en ville. La c-HR, en revanche, m'a paru un peu trop ferme, avec des vibrations latérales ressenties dans l'habitacle sur les grosses bosses, même si elle se montre plus stable à vitesse élevée.

Le C-HR et le bZ ont en commun une tendance à produire des bruits de claquement forts et secs au niveau des joints de dilatation, ce qui rend la conduite un peu inconfortable. Cependant, ce phénomène est plus perceptible sur des routes en mauvais état. Si les routes de votre région sont en meilleur état, vous le remarquerez probablement moins que moi.

En termes de confort de conduite et de performances générales, le bZ Woodland était mon préféré. Grâce à son débattement de suspension accru, ses pneus tout-terrain à flancs larges et sa garde au sol de 8.4 cm, il permet d'affronter les terrains accidentés sans ralentir. La raideur des ressorts et l'amortissement sont également excellents, absorbant facilement les chocs. Les vibrations latérales sont nettement moins perceptibles sur le bZ Woodland que sur les autres modèles de la gamme.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un Land Cruiser, le Woodland est aussi le plus performant en tout-terrain des trois modèles. Il est équipé de modes de conduite Neige, Terre et Boue, qui ajustent la gestion de la traction et la répartition du couple pour vous aider à vous sortir des situations de faible adhérence. Je n'ai pas eu l'occasion de tester moi-même le bZ Woodland en tout-terrain, mais Tim Levine, rédacteur en chef, l'a fait et a déclaré que le véhicule électrique franchissait les chemins de terre défoncés et les pentes abruptes avec une aisance déconcertante.

La bZ AWD propose également un mode X-Mode avec les mêmes modes de conduite que la bZ Woodland. L'avantage de ce break est donc assez limité, se résumant à une garde au sol plus élevée, des pneus tout-terrain et un habitacle plus spacieux. J'ai eu l'occasion de parcourir des chemins accidentés au volant de la Subaru Solterra – la jumelle mécanique de la bZ – dans le Colorado l'an dernier, et j'ai été impressionné.

Intérieur et technologie : un aperçu du design et des caractéristiques des véhicules électriques de Toyota

Les tableaux de bord des trois véhicules électriques sont pratiquement identiques. Ils sont tous équipés de série du même écran tactile de 14 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil, du même volant, du même combiné d'instruments numérique, du même sélecteur de vitesse rotatif et d'un design intérieur globalement identique.

Je qualifierais l'expérience avec le système d'infodivertissement de « bonne ». Les systèmes sont un peu lents, moins fluides et moins riches en fonctionnalités que ceux de Tesla . Je tiens également à préciser que l'expérience logicielle n'a pas été totalement homogène durant ma période de test.

Bien que le système d'infodivertissement ait généralement bien fonctionné, la bZ Woodland a refusé à plusieurs reprises de diffuser de la musique via Bluetooth ou de se connecter à Android Auto. Comble de l'embarras, je me suis retrouvé à conduire pendant une heure avec mes amis sans notre musique préférée, et j'ai dû me servir de Google Maps sur mon téléphone car le système de navigation intégré de la voiture proposait un itinéraire différent et plus long.

Ces véhicules électriques fonctionnent avec une ancienne génération de logiciels Toyota. Aucun n'est équipé de la toute dernière plateforme logicielle Arene, présente notamment dans les nouveaux RAV4 et Lexus ES. Arene offre un écran tactile plus fluide et réactif, des éléments d'interface utilisateur personnalisables, des mises à jour à distance pour les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et le système d'infodivertissement, ainsi qu'une caméra embarquée intégrée et le système Plus.

Un porte-parole de Toyota avait précédemment indiqué à InsideEVs que les modèles bZ, C-HR et bZ Woodland ne disposent pas de l'infrastructure matérielle et logicielle nécessaire pour prendre en charge l'Arene, ce qui signifie qu'une mise à jour majeure sera probablement nécessaire avant qu'ils puissent en bénéficier. Cette situation soulève des questions quant aux ambitions globales de Toyota en matière d'électrification.

Ces trois véhicules électriques partagent un autre problème commun, qui persiste depuis le lancement du bZ4x en 2022 : le combiné d’instruments numérique est placé très en retrait contre le pare-brise. De ce fait, pour de nombreux conducteurs (moi y compris), il est masqué par le haut du volant. Par conséquent, les informations essentielles comme l’autonomie et la vitesse ne sont pas facilement visibles sans adopter une position de conduite très penchée. Je privilégie une position de conduite basse et confortable, et l’emplacement du combiné d’instruments n’est pas idéal à cet égard. Beaucoup ne le considèrent pas comme un problème, mais j’espère que Toyota y réfléchira lors d’une prochaine mise à jour, surtout compte tenu de l’accélération de son développement vers l’électrification et de ses projets ambitieux.

En termes d'habitabilité, le Woodland bZ est le plus large des trois, ce qui n'est pas surprenant puisqu'il est aussi le plus grand. Il offre la banquette arrière la plus large et un volume de coffre de 950 litres (33.8 pieds cubes), surpassant les 780 litres (27.7 pieds cubes) du bZ et les 715 litres (25.3 pieds cubes) du C-HR. Le bZ est également très spacieux, avec une garde au toit et une largeur aux épaules généreuses pour les adultes de grande taille à l'arrière. Je mesure 1,70 m (5 pieds 7 pouces) et je n'ai eu aucun problème dans le C-HR, mais les personnes plus grandes trouveront la banquette arrière exiguë, avec un espace aux jambes et une garde au toit nettement inférieurs.

CONCLUSION

Aucun de ces trois véhicules électriques n'est leader dans sa catégorie, mais ils conviennent parfaitement à l'acheteur moyen. Compte tenu de la réputation de la marque Toyota, cette approche « suffisante » peut constituer une stratégie raisonnable à court terme, en attendant la reprise de la demande de véhicules électriques aux États-Unis et l'intensification de la concurrence.

À mon avis, le confort de conduite plus ferme et le prix de base plus élevé du C-HR, comparés à ceux du bZ plus spacieux, en font un choix peu judicieux. Si le budget n'était pas un problème, le bZ Woodland l'emporterait haut la main. Il offre un confort de conduite supérieur, un design plus séduisant et un habitacle très spacieux. Mais il coûte aussi 10 000 $ de plus que le bZ.

C’est pourquoi la version bZ offre le meilleur rapport qualité-prix. La version XLE à traction avant, avec sa batterie plus performante, propose une autonomie estimée par l’EPA de 314 km et coûte environ le même prix que le C-HR de base. L’ajout de la transmission intégrale coûte quelques milliers de dollars supplémentaires, mais vous offre une puissance nettement supérieure (338 ch) et les mêmes modes de conduite tout-terrain que la version bZ Woodland.

Si vous recherchez un modèle plus luxueux, les Lexus RZ et ES, plus haut de gamme, méritent d'être prises en considération ; nous les avons d'ailleurs testées ici même, chez InsideEVs. Il est également intéressant de noter que Subaru propose des versions quasi identiques des Solterra, Uncharted et Trailseeker, avec seulement quelques différences mineures au niveau des finitions. Envie de plus d'espace ? Toyota lancera son Highlander électrique à trois rangées début 2024.