BMW iX3 EV : Une approche différente des écrans

Le nouveau BMW iX3 ne ressemble à aucune BMW précédente, même s'il s'inspire de modèles emblématiques d'il y a plusieurs décennies. L'intérieur de ce SUV électrique n'est pas en reste, avec un écran central en forme de parallélogramme et un autre écran de près d'un mètre vingt de large qui s'étend sur toute la longueur du pare-brise. Cette configuration est unique et je n'ai jamais rien vu de pareil dans une voiture.

Après quelques jours d'essai seulement, je me suis rapidement habitué au design audacieux de l'iX3 et j'ai vite compris que BMW avait réussi un coup de maître avec cette nouvelle conception technologique. On a souvent tendance à considérer les écrans supplémentaires dans une voiture comme superflus, mais ce n'est absolument pas le cas ici.

Le système Panoramic iDrive, comme on l'appelle, se compose d'un écran central de 17.9 pouces et d'un impressionnant écran « Panoramacing Vision » de 43 pouces, situé à la jonction du tableau de bord et du pare-brise. L'expérience de ce système, juste après avoir vu l'écran géant du Mercedes-Benz GLC EV, permet de relativiser les choses. Dans le Mercedes, l'écran de 39.1 pouces qui domine tout le tableau de bord impressionne au premier abord, mais à l'usage, on se rend compte que la plupart de ses fonctionnalités sont superflues. Il paraît même excessif.

À l'inverse, l'approche de BMW paraît plus réfléchie et sophistiquée. L'écran principal a été conçu ainsi pour réinterpréter la manière dont BMW orientait auparavant les commandes de la console centrale vers le conducteur. Désormais, l'absence de boutons et la nécessité d'une accessibilité aisée pour le passager font de sa forme de parallélogramme un choix judicieux.

Sa forme positionne le coin inférieur droit plus près du siège passager, lui offrant ainsi un accès plus facile à la partie de l'écran contenant les commandes de climatisation. De même, le coin supérieur gauche n'oblige pas le conducteur à se pencher autant qu'avec un écran rectangulaire plus classique.

L'écran est tout simplement magnifique. Il offre une résolution de 3340 x 1440 pixels et des graphismes d'une netteté exceptionnelle. OS X représente une nette amélioration par rapport à l'excellent iDrive 9. Il s'agit davantage d'une évolution que d'une révolution, mais son utilisation est intuitive. Une fois les fonctions principales repérées, tout devient naturel et logique.

Le seul inconvénient que j'ai trouvé à ce type d'écran est clairement visible lorsqu'il est allumé. Apple CarPlay ou Android AutoLorsque vous utilisez la première option, une fenêtre rectangulaire s'ouvre au milieu de l'écran au lieu de s'étendre pour occuper tout le bord. Par exemple, si vous utilisez Waze L'affichage à l'écran est médiocre comparé à l'application de navigation native du système d'exploitation, qui exploite tout l'espace disponible. Cela me rappelle un autre excellent écran d'infodivertissement présent dans un véhicule BMW, le [nom/description de l'écran d'infodivertissement de la BMW]. OLED Le design circulaire est disponible sur les derniers modèles. MiniBien qu'il s'agisse d'un excellent écran dans l'ensemble, il présente le même problème lors de la duplication de l'écran de votre téléphone : un carré apparaît au lieu d'utiliser le cercle entier.

La caractéristique la plus marquante était sans conteste l' affichage Panoramic Vision . Directement devant le conducteur, il affiche les informations essentielles : vitesse, mode de transmission et autonomie. Cette partie gauche remplace le combiné d'instruments traditionnel. Le reste de l'écran propose six emplacements pour widgets personnalisables. Un large éventail d'options est disponible, incluant des éléments classiques comme la météo locale, la musique et les informations de trajet. Mais on trouve également des options plus spécifiques, telles que la température de la batterie et même l'angle de braquage. Je peux affirmer que l'expérience offerte par cet affichage au volant de la BMW iX3 était exceptionnelle.

L'atout majeur de cet écran réside sans doute dans son emplacement dans l'habitacle. Placé juste sous le bord du pare-brise, il se trouve précisément dans le champ de vision du conducteur. Visible au-dessus du volant, il évite d'avoir à baisser les yeux vers les instruments de bord. Ce dispositif est censé améliorer la sécurité , car il permet au conducteur de garder les yeux sur la route la plupart du temps.

Il existe également un mode qui éteint la majeure partie de l'écran, ne laissant allumée que la portion située devant le conducteur. Cela facilite la conduite de nuit et contribue à réduire l'encombrement visuel dans l'habitacle. BMW propose également un affichage tête haute 3D en complément des deux écrans, mais il n'est pas indispensable. Après une journée d'utilisation, je l'ai désactivé dans mon iX3 d'essai et je l'ai laissé éteint jusqu'à la restitution du véhicule. Ces écrans et technologies d'affichage sont conçus pour améliorer l'expérience de conduite.

Après avoir révolutionné les systèmes d'infodivertissement embarqués avec son système iDrive original, dont l'unité de commande a été copiée par une grande partie de l'industrie, BMW fait une nouvelle fois preuve d'innovation et d'originalité avec le nouveau système du BMW iX3. Cette approche novatrice de la conception des véhicules électriques témoigne de l'engagement de la marque envers le progrès. Un point qui aurait pu améliorer l'expérience aurait été de conserver l'un des atouts des précédents systèmes d'infodivertissement : les commandes physiques sur l'écran central. Je suis convaincu que cela reste la manière la plus sûre d'utiliser le système d'infodivertissement en conduisant, et la molette de commande entourée de raccourcis était un excellent choix de conception.

Toutefois, le système Panoramic iDrive représente un grand pas en avant, et je suis ravi qu'il soit disponible sur l'i3 et d'autres modèles à venir.