Toyota BZ 2026 : Test et une pièce manquante majeure

Si l'acheteur de voiture moyen s'en tenait uniquement aux gros titres récents, il pourrait facilement conclure que la transition de l'industrie automobile américaine vers les véhicules électriques était un échec – un gouffre financier de 50 milliards de dollars, tant au niveau des produits et des politiques que de la perception du public. Or, la réalité est tout autre : des millions d'Américains conduisent aujourd'hui des voitures électriques et sont parfaitement satisfaits de leur mode de vie sans carburant. Statistiquement, il est peu probable qu'ils reviennent un jour aux véhicules à essence.

Il peut être difficile pour beaucoup de saisir cette réalité sans la vivre au quotidien. Difficile d'imaginer une meilleure illustration que les centaines de milliers de véhicules électriques Toyota qui sillonnent les routes américaines. Après tout, si Toyota, premier constructeur automobile mondial – une marque synonyme de confiance et de fiabilité – s'est investi sérieusement dans les véhicules électriques, n'est-ce pas la preuve irréfutable que les voitures électriques peuvent être accessibles à tous ?

J'espérais que la Toyota bZ 2026 y parviendrait . Elle semblait prête à redorer son blason et à redorer le blason de son prédécesseur, la bZ4X, largement critiquée pour son autonomie modeste, ses performances de recharge et son logiciel. Si la bZ parvient à corriger ces défauts, elle pourrait bien confirmer ce que beaucoup pensent déjà : Toyota produit actuellement les meilleures voitures électriques pour la plupart des acheteurs.

Galerie photos : Toyota BZ 2026

Après une semaine complète d'essais, je peux affirmer que la bZ est nettement supérieure à la bZ4X, tant en tant que voiture conventionnelle qu'en tant que véhicule électrique. Cependant, son potentiel est désormais limité par un seul point faible, au lieu de trois auparavant, même si Toyota dispose de tous les outils nécessaires pour corriger définitivement ce défaut.

[Information importante : Toyota m’a prêté une BMW BZ 2026 pendant une semaine pour des essais.]

Toyota BZ 2026 : Spécifications et caractéristiques

Il faut reconnaître que Toyota investit bien plus dans les véhicules électriques aujourd'hui qu'il y a quelques années. L'année 2026 apportera des améliorations significatives à la gamme de véhicules électriques de Toyota, Lexus et Subaru, ainsi que de nouveaux modèles de différentes tailles. Tous les véhicules bénéficieront de batteries améliorées, de performances globales accrues, d'une autonomie plus importante et d'une vitesse de recharge plus rapide.

🚘 Caractéristiques techniques de la Toyota bZ 2026

💰 Prix de base	36,350 لارًا أمريكيًا
🔋 Terrain de conduite électrique	236 à 314 miles
🚗 Type de paiement	Traction avant ou intégrale
Type d'expédition	Charge rapide CC avec puissance 150 كيلوواط
🏎️ Force résultante	221 à 338 chevaux
🔋 Batterie	57.7 ou 74.7 kWh lithium-ion de type NMC

Parmi toutes ces nouvelles options, le bZ reste le modèle le plus polyvalent. Ce crossover compact de taille moyenne se situe dans la même catégorie de prix et de dimensions que des voitures comme la Tesla Model Y , la Hyundai Ioniq 5 , la Ford Mustang Mach-E, et autres. Il est disponible en versions XLE et Limited, mieux équipées. Comme auparavant, le bZ est proposé en traction avant avec un seul moteur ou en transmission intégrale avec deux moteurs, et son design général est quasiment identique. Mais sous le capot, de nombreux changements ont été apportés.

Une voiture arrive bZ Le modèle de base est désormais équipé d'une nouvelle batterie plus petite d'une capacité de 57.7 mAh. kilowatt-heureCependant, la plupart des modèles utiliseront une unité de 74.7. kWhIl est légèrement plus grand qu'il ne l'était en bZ4XLa gamme s'étend à partir de 235 miles Il est inférieur à la moyenne dans le modèle XLE TAjusqu'à 314 miles Impressionnant par son style XLE FWD Plus Doté d'une batterie plus grande, il est globalement beaucoup plus compétitif ; l'autonomie maximale de la batterie est ainsi augmentée. bZ4X est 252 miles Voilà. Les moteurs électriques améliorés offrent également une puissance accrue. Donc, les modèles… XNUMX roues motrices 338 progrès cheval-vapeur Comparé à 214 cheval-vapeur Dans les voitures plus anciennes, les modèles à traction avant obtiennent FWD Sur une augmentation de 20 hp Pour atteindre 221 hp.

L'amélioration la plus importante concerne la recharge. L' ancien port CCS a disparu , remplacé par un système NACS de type Tesla . La puissance de charge rapide maximale reste de 150 kilowatts – une valeur moyenne selon les normes actuelles – mais la courbe de charge a été optimisée. Contrairement à la bZ4X d'origine , ce modèle peut désormais être rechargé rapidement plusieurs fois dans la même journée. Auparavant, cette limitation empêchait la bZ4X d'être adaptée aux longs trajets.

Lors de mes échanges avec les ingénieurs de Toyota, ils ont clairement indiqué qu'ils prenaient très au sérieux les retours des propriétaires et acheteurs potentiels de la bZ4X et qu'ils ne voyaient aucun intérêt à prendre du retard dans la course mondiale aux véhicules électriques. Le résultat est une voiture nettement améliorée sur le papier, mais ce n'est qu'une partie de l'histoire.

Essai routier Toyota bZ 2026

Le prototype bZ que j'ai testé était la version XLE FWD Plus avec la batterie de plus grande capacité, mais son équipement était plutôt sobre. C'est un vrai plaisir à conduire, tout comme l'ancienne bZ4X . Le prototype pesait 1 840 kg , ce qui le rend presque léger pour un crossover électrique. Ce poids plume, combiné à un châssis finement réglé, confère à la bZ une agilité et une légèreté qu'on ne retrouve pas chez ses concurrentes, même celles de Chevrolet , Hyundai ou Kia . Les ingénieurs ont manifestement porté une attention particulière à la tenue de route de cette voiture, et cela se ressent à la conduite.

Cependant, je n'apprécie guère l'effet de couple inhérent aux véhicules électriques à traction avant . Fort de mon expérience avec la Subaru Solterra , je recommanderais plutôt la version à transmission intégrale de la bZ , à moins que votre seul objectif soit l'autonomie maximale. Elle offre une dynamique de conduite plus agréable et équilibrée, et la puissance supplémentaire est un vrai plus. Toyota annonce un 0 à 60 km/h en huit secondes pour la bZ à traction avant , mais je suis convaincu qu'elle est bien plus rapide. Et comme la plupart des voitures électriques, elle donne l'impression d'être plus performante que ne le suggèrent ses chiffres.

Malgré l'absence du badge « 4X » sur l'emblème, cette nouvelle voiture ressemble presque trait pour trait à sa devancière. Mais l'intérieur est tout autre : la console centrale a été redessinée pour offrir plus d'espace, l'écran orienté vers le conducteur occupe désormais une place plus visible, le tableau de bord a été entièrement revu et l'espace autour de l'écran central est beaucoup plus dégagé. C'est une amélioration subtile mais bienvenue, et la bZ reste confortable pour les longs trajets, même si elle conserve une prédominance de plastiques noirs et une ambiance sombre et industrielle.

En revanche, la bZ se distingue par une simplicité d'utilisation rafraîchissante, caractéristique essentielle des véhicules électriques . Quant aux poignées de porte, rien de nouveau sous le soleil : ce sont des poignées de porte classiques. Les boutons et interrupteurs physiques sont nombreux, rendant l'utilisation intuitive et aisée. À l'heure où l'industrie automobile est confrontée aux conséquences inattendues de conceptions trop sophistiquées, des commandes similaires à celles du RAV4 sont un soulagement bienvenu. Si vous recherchez un véhicule électrique dont les commandes physiques sont simples à utiliser, nous vous recommandons de vous intéresser à celui-ci.

Vous devrez faire des concessions sur l'espace intérieur par rapport à certains concurrents. Vous disposez de 793 litres de rangement derrière la deuxième rangée de sièges (ou 736 litres avec les haut-parleurs JBL ), pour un volume total de 2 674 litres, mais pas de coffre avant ( Frunk ). Le nouveau RAV4 , proche parent du bZ, le surpasse largement en termes de volume intérieur. Les véhicules électriques Hyundai et Tesla font également bien mieux dans ce domaine.

Globalement, je prends toujours autant de plaisir à conduire la bZ . Peut-être est-ce son design qui rappelle celui d'un requin, son logo familier et discret, ou encore sa simplicité d'utilisation. Elle donne l'impression d'être un bon crossover familial classique, qui se trouve être électrique, et c'est précisément ce qui me plaît.

Toyota BZ 2026 : Autonomie, efficacité et recharge

Dans des conditions météorologiques idéales, une BMW bZ XLE FWD Plus comme celle-ci pourrait rivaliser en matière d'autonomie avec une capacité allant jusqu'à 314 km. Malheureusement, l'hiver dernier, dans le nord de l'État de New York, les conditions climatiques n'ont pas été idéales, et lors de mon essai de la bZ, les températures sont parfois descendues en dessous de zéro. Ce qui est néfaste pour les performances des véhicules électriques, quel que soit le constructeur.

Cependant, l'autonomie de la bZ a varié de manière que je considère normale dans ces conditions. Parfois, une charge complète offrait une autonomie de 430 km (267 miles) ou d'environ 395 km (245 miles). L'autonomie s'ajuste automatiquement en fonction de l'utilisation de la climatisation et des variations de température extérieure. Côté consommation, mon véhicule d'essai a consommé 8,7 l/100 km (2.7 mpg) par temps froid, ce qui correspond globalement aux performances de ma Kia EV6 actuelle.

Je n'ai pas eu l'occasion de tester la recharge rapide de la bZ lors de mon essai. Cependant, d'après mes tests des Solterra et Lexus RZ mises à jour, je n'ai aucune raison de penser qu'elle ne passerait pas d'environ 15 % à 80 % en 25 minutes sur un Superchargeur Tesla. C'est 10 à 20 minutes plus rapide que les différentes versions de la bZ4X.

Toyota BZ 2026 : Caractéristiques techniques

C'est là que les choses se compliquent un peu. Si vous optez pour le RAV4 2026, vous profiterez de la nouvelle plateforme logicielle Arene Connected de Toyota. Il s'agit d'une refonte complète du système d'infodivertissement, ainsi que des logiciels et matériels qui le prennent en charge. Vous bénéficierez d'affichages plus personnalisables, de graphismes améliorés, d'une interface plus rapide et plus intuitive, et d'un véritable écran d'accueil affichant les cartes, le son et l'autonomie. Pour une entreprise qui accuse un certain retard en matière de développement logiciel, c'est plutôt impressionnant.

Mais la bZ (ainsi que les C-HR et bZ Woodland) restent, du moins pour l'instant, équipées de l'ancien logiciel. Cela signifie des affichages plus rudimentaires, un abonnement au système de navigation cloud obligatoire et, pire encore, l'absence de planification d'itinéraire pour les véhicules électriques. De plus, pour trouver une borne de recharge, il faut passer par l'application Toyota pour smartphone. Certes, l'application est désormais plutôt performante : elle propose notamment le démarrage à distance et la gestion de la charge. Mais il est absurde que le système de navigation intégré soit aussi limité. Envie de faire le trajet New York-Los Angeles ? La bZ vous indiquera l'itinéraire avec une estimation du temps d'arrivée pour une voiture à essence, car trouver une borne de recharge reste à votre charge.

Un porte-parole de Toyota n'a pas pu expliquer pourquoi les modèles bZ, C-HR et bZ Woodland ne seraient pas équipés de la dernière mise à jour logicielle de Toyota, mais a confirmé que le nouveau Highlander en bénéficierait. Il a ajouté : « Comme toujours, nous tiendrons compte des commentaires de nos clients pour évaluer ces fonctionnalités pour les modèles à venir. » C'est un signe encourageant. Cependant, tant que cette fonctionnalité ne sera pas largement répandue, il me paraît difficile de recommander un nouveau véhicule électrique en 2026 qui ne propose pas un système de planification d'itinéraire.

J'ai entendu certains propriétaires justifier l'absence de cette fonctionnalité en disant qu'ils ne font pas souvent de longs trajets (ce qui est statistiquement vrai) ou qu'ils connaissent l'emplacement des bornes de recharge (et je les connais aussi, bien sûr). Mais le problème, c'est que pour le même prix, on peut désormais acheter plusieurs voitures électriques qui vous aident à trouver des bornes de recharge et à planifier un long trajet d'un simple clic. Vous ne préféreriez pas ça ?

La voiture bZ est censée fournir des informations sur l'itinéraire et l'autonomie via Apple Maps lorsque Apple CarPlay est activé. Or, je n'ai jamais réussi à activer cette fonction. Et même si c'était possible, compter sur Apple pour une fonction aussi basique me semble être un manque de responsabilité.

J'espère sincèrement que Toyota intégrera au plus vite le programme Arene à sa gamme de véhicules électriques. À tout le moins, le nouveau Highlander EV en est équipé, ce qui est un signe encourageant.

Toyota bZ 2026 face à la concurrence : quelle est sa position sur le marché des voitures électriques ?

La Tesla Model Z (bZ) allie élégance, autonomie, facilité d'utilisation et (très probablement) la fiabilité légendaire de Toyota à un segment ultra-concurrentiel. Quant à la Model Y, le modèle original de Tesla, elle est plus performante que jamais, mais souffre encore de certains écueils liés à l'image de marque.

Les Chevrolet Equinox EV et Blazer EV présentent des caractéristiques similaires à celles du bZ, mais leur système d'exploitation Android Automotive le surpasse largement. Les véhicules électriques Hyundai et Kia restent plus performants que le bZ en matière de recharge rapide. Bien que le Ford Mustang Mach-E accuse son âge, il demeure compétitif et offre une expérience de conduite plus agréable.

Toyota BZ 2026 : Prix et verdict final

À son crédit, la bZ est plus avantageuse que sa devancière. Son prix de base est de 36 350 $ (frais de livraison inclus) pour la version XLE à traction avant. C'est plus de 2 000 $ de moins que la bZ4X de base. La XLE à traction avant Plus, comme celle que j'ai testée, est proposée à partir de 39 350 $. La XLE à traction intégrale est vendue à 41 350 $, tandis que la Limited toutes options coûte 46 750 $. Les prix restent compétitifs, mais de quoi vous faire regretter de ne pas avoir profité du crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques.

Alors, où se situe la bZ dans tout ça ? Certes, elle est meilleure que jamais. Mais j’aurais du mal à vous convaincre de l’acheter, à moins de dénicher une offre exceptionnelle ou d’être un inconditionnel de Toyota. Et pour beaucoup, la marque à elle seule suffit. Si la bZ disposait d’un système de navigation et d’un logiciel plus performants, elle serait encore meilleure.

Actuellement, l'achat de cette voiture signifie acquérir un véhicule électrique (VE) offrant une autonomie correcte d'une marque réputée, mais implique aussi des compromis frustrants. Avec un peu de chance, l'utilisation du système informatique du RAV4 pourrait être la solution. Le cas échéant, Toyota pourrait enfin tirer pleinement profit du marché des VE, comme elle aurait dû le faire depuis longtemps.