Après 500 kilomètres d'essais éprouvants de la BMW iX3 : l'angoisse de l'autonomie appartient désormais au passé.

بدا خط سير الرحلة وكأنه من النوع الذي لا يزال يثير قلق سائقي Voitures électriques: عبور رومانيا، وتسلق أعلى جبالها، والقيادة على طريق ترانسفاغاراشان قبل العودة إلى بوخارست. لكنني لم أكن أرغب فقط في معرفة ما إذا كانت سيارة iX3 قادرة على إكمالها – كنت أعلم أنها تستطيع ذلك. بل أردت أن أرى ما إذا كان بإمكانها القيام بذلك دون إجباري على إبطاء السرعة، ou الحفاظ على الطاقة، ou التخطيط للرحلة بأكملها حول محطات الشحن.

طلبت مني BMW رومانيا ما إذا كنت أود قيادة سيارة iX3 من بوخارست في جنوب البلاد وصولاً إلى شونا، وهي قرية صغيرة في وسطها، وموطن أحد أشهر الرسامين المعاصرين في البلاد وبعض “الأهرامات”. تضمنت الرحلة قيادة حوالي 220 ميلاً في اليوم الأول وأكثر قليلاً في رحلة العودة، والتي شملت أيضاً عبور أشهر طريق جبلي في رومانيا، ترانسفاغاراشان.

بدا هذا فرصة رائعة لاختبار ادعاءات BMW بشأن المدى والكفاءة، خاصة وأن المسار كان مختلطاً، ويشمل قيادة محدودة داخل المدينة ومعظمها قيادة على الطرق المفتوحة على الطرق الوطنية وأجزاء من الطرق السريعة، بالإضافة إلى القيادة السريعة على طريق جبلي في اليوم الثاني من الرحلة. تُعد سيارة iX3 من بين أفضل سيارات الـ SUV الكهربائية المدمجة Disponible sur le marché.

كما هو الحال مع أي Voiture électrique أقوم باختبارها، لا أحاول تكييف أسلوب قيادتي للحصول على أقصى مدى ممكن. أقود السيارة كما لو كانت سيارة تعمل بالوقود التقليدي، وليس دائماً مع وضع الكفاءة في الاعتبار. لذلك، لم أقترب من تحقيق الرقم القياسي لمدى BMW الخاص بسيارة iX3، والتي قطعت أكثر من 620 ميلاً (1,000 كم) بشحنة واحدة وكان لا يزال لديها مدى إضافي عند القيادة من المجر إلى ألمانيا.

غادرنا بوخارست في الصباح الباكر ببطارية iX3 xDrive50 الكبيرة بسعة 108.7 كيلووات ساعة مشحونة بنسبة 97%، مع تقدير للمدى الموضح يبلغ 353 ميلاً (568 كم). في أوروبا، يبلغ المدى المعلن لهذه الفئة من iX3 وفقاً لمعيار WLTP حوالي 500 ميل (805 كم)، بينما في الولايات المتحدة، تقدر وكالة حماية البيئة (EPA) مداها بما يصل إلى 434 ميلاً (698 كم).

كان الجزء الأول من اليوم الأول عبارة عن قيادة خارج المدن بشكل أساسي بسرعة 62 ميلاً في الساعة (100 كم/ساعة)، مع فترة قصيرة على الطريق السريع في البداية. بحلول منتصف الطريق، كنت قد قطعت 112 ميلاً (180.4 كم) بمتوسط كفاءة معروضة بلغ 3.31 ميلاً/كيلووات ساعة (18.8 كيلووات ساعة/100 كم).

إضافة العديد من الطرق الريفية الأضيق والأبطأ إلى المسار لم يؤد إلا إلى تحسين الأمور. بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى محطة توقفنا الليلية، كانت سيارة iX3 قد قطعت 217.5 ميلاً (350.1 كم)، بمتوسط 3.53 ميلاً/كيلووات ساعة (17.6 كيلووات ساعة/100 كم) ولا يزال لديها 40% من الشحن المتبقي. أشار تقدير المدى الخاص بها إلى أنها لا تزال قادرة على قطع 173 ميلاً أخرى (279 كم) – وهو ما يكفي ليجعلني أتساءل عما إذا كان ينبغي علي رفض الشحن الليلي ومحاولة رحلة العودة بنفس البطارية.

ربما كان بإمكانها إنجاز ذلك، ولكن فقط لو التزمتُ بأسلوب قيادة هادئ: سرعات منخفضة، تسارع لطيف، وربما الاستغناء عن تكييف الهواء. بدا ذلك أقل إثارة بكثير من الانطلاق بقوة على طريق ترانسفاغاراشان الخالي في صباح اليوم التالي، لذا تخلّيت عن تجربة القيادة الاقتصادية المفرطة. أُعيدت لي سيارة iX3 في الصباح بنسبة شحن 98%، وتوقعات متفائلة حديثة بمدى يبلغ 437 ميلاً (703 كم) بناءً على كفاءة اليوم السابق.

غادرنا مدينة سيبيو الجميلة وبدأنا طريقنا نحو ترانسفاغاراشان. خلال القيادة البطيئة صعودًا حيث تبدأ المنعطفات، أثبتت iX3 كفاءة استثنائية، محققة متوسط استهلاك حوالي 4.44 ميل/كيلوواط ساعة (14 كيلوواط ساعة/100 كم). يبدو هذا لافتًا لسيارة SUV ثقيلة ذات محركين وبطارية ضخمة، تزن أكثر من 5,000 رطل (2.3 طن)، بقوة 463 حصانًا، وتتمتع بتسارع قد يسبب لك آلامًا في الرقبة.

حوّل وضع القيادة الرياضي (Sport mode) اختبار المدى الخاص بي إلى شيء أقل علمية بكثير، لكنه لا يزال ذا صلة. تشعرك iX3 بأنها سيارة BMW أصيلة تخفي وزنها الكبير ببراعة في المنعطفات، وتقاوم الانزلاق الأمامي وتستجيب بحماس عند تعديل مسارها بدواسة الوقود. كما أن بطاريتها المثبتة في الأسفل تزيل الكثير من الإحساس بالثقل العلوي الذي يذكرك عادة بأنك تقود SUV تزن 5,000 رطل (2.3 طن) بسرعة.

على المنعطفات الحادة في ترانسفاغاراشان، بدت السيارة ثابتة، محايدة، وأكثر استعدادًا للمرح مما يحق لسيارة بهذا الحجم والعائلية أن تكون عليه. إنها أكثر متعة في القيادة من نظيرتها ذات محرك الاحتراق، BMW X3.

ولم يكن صعود واحد إلى القمة كافيًا. بعد الوصول إلى بحيرة بيليا، نزلت إلى كارتيشوارا لتناول الغداء، ثم عدت وقطعت الطريق بأكمله مرة أخرى، صاعدًا حوالي 5,200 قدم (1,580 مترًا) للمرة الثانية. عندما وصلت إلى الجانب الجنوبي – بعد حوالي 100 ميل (160 كم) من القيادة في ذلك اليوم – كانت البطارية لا تزال تظهر نسبة 57% مطمئنة.

عند هذه النقطة، أشار حاسوب الرحلة إلى متوسط استهلاك قدره 2.1 ميل/كيلوواط ساعة (29.6 كيلوواط ساعة/100 كم)، بعد أن عرض لفترة وجيزة 1.64 ميل/كيلوواط ساعة (37.8 كيلوواط ساعة/100 كم). شمل هذا الرقم القيادة من سيبيو، صعودين جبليين نشيطين، والنزول المتجدد للطاقة بينهما.

ثم واصلت قيادة السيارة نزولاً على الجانب الآخر من الجبل (حيث كانت حركة المرور أكثر كثافة بكثير)، وتمكنت من القيادة طوال الطريق عائدًا إلى بوخارست دون الحاجة للشحن، ووصلت إلى المنزل بنسبة 16% متبقية، مع الأخذ في الاعتبار أن رحلة العودة تضمنت أيضًا حوالي 90 ميلاً (150 كم) من القيادة على الطريق السريع بسرعة 87 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة).

ربما كان هذا الرقم الأخير هو الأكثر إقناعًا لي في الرحلة بأكملها. قطعت iX3 حوالي 250 ميلاً (400 كم) في اليوم الثاني، بما في ذلك صعود قاسٍ على طريق ترانسفاغاراشان، ومع ذلك عادت إلى المنزل بنسبة 16% مريحة متبقية.