Mercedes-Benz dément complètement les rumeurs de coopération avec BMW dans le développement de moteurs.

Le mois dernier, un article a fait surface affirmant que Mercedes-Benz emprunterait des moteurs à l'un de ses plus grands concurrents, BMW. Cependant, interrogée par Motor1 lors du salon IAA Mobility de Munich, Mercedes a catégoriquement démenti ces rumeurs.

« C'est totalement faux. Nous avons développé notre propre nouvelle famille de moteurs modulaires – FAME (Family of Modular Engines) – qui couvre toutes les cylindrées et est déjà conforme aux réglementations EU7, China 7 et US. »

– Markus Schäfer, directeur technique et membre du conseil d'administration du groupe Mercedes-Benz, selon Motor1.

Pour rappel, des rumeurs laissaient entendre que BMW fournirait à Mercedes son moteur B48 quatre cylindres turbo de 2.0 litres pour ses futurs modèles. Les Mercedes-Benz Classe C et Classe E, y compris leurs versions hybrides rechargeables, devaient utiliser ce moteur BMW afin de réduire les coûts de développement et de se conformer à la norme antipollution Euro 7. La production conjointe devait débuter dès 2027 et aurait même permis aux deux constructeurs d'éviter les droits de douane. L'accord était apparemment en phase finale de négociation, mais il est désormais officiellement abandonné.

Mercedes ne se contentera pas de s'appuyer sur BMW pour ses moteurs ; elle propose également de nombreuses options de moteurs à combustion interne, de toutes formes et de toutes tailles. La série FAME du constructeur allemand est très adaptable, même si les normes mondiales d'émissions deviennent plus strictes.

« Nous continuerons à proposer des moteurs V12 et V8 », a déclaré Schäfer. « Nous disposons d'une gamme complète et actualisée de moteurs à combustion interne, prêts pour l'avenir. »

Cependant, Mercedes s'est déjà engagée sur d'autres marchés pour des véhicules plus petits, comme la Classe CLA de nouvelle génération. Ce véhicule sera équipé d'un groupe motopropulseur hybride, développé dans le cadre d'une coentreprise entre Geely et Renault. On ignore encore si ce moteur sera disponible sur le marché américain.

Parallèlement, dans le monde des véhicules électriques, Mercedes va enfin dire adieu à sa stratégie de dénomination controversée et complexe pour ses véhicules 100 % électriques. Les modèles EQE et EQS deviendront -Également connu pour son design controversé en forme de haricot gélifié,-Des versions purement électriques des Classe E et Classe S. Mieux encore, Mercedes abandonnera à terme le suffixe « EQ Technology », qui désigne actuellement les nouveaux modèles Mercedes comme le GLC récemment lancé.

Mercedes n'est peut-être pas intéressée par le moteur B48, mais BMW ne manque pas de constructeurs automobiles désireux de se fournir en ses moteurs. BMW fournit actuellement le V8 biturbo aux Land Rover Defender, Range Rover et Range Rover Sport. Côté six cylindres, le six cylindres turbocompressé B58 équipe les Ineos Grenadier et Grenadier Quartermaster. Bien sûr, la Toyota GR Supra, co-développée avec BMW, utilise à la fois le B58 et le quatre cylindres turbocompressé B48. La Morgan Plus Four utilise également le quatre cylindres suralimenté de BMW.

BMW ne produit peut-être plus de moteur V12, mais elle ne s'est jamais engagée à éliminer progressivement ses motorisations thermiques comme l'a fait Mercedes. Cela pourrait expliquer pourquoi les ventes de BMW n'ont baissé que de 0.5 % sur un an au premier semestre 2025, contre 8 % pour Mercedes.

Source : Motor1