Essai du Kia Telluride hybride 2027 : L’EV9 le surpasse-t-il et le relègue-t-il dans l’ombre ?
Les choses les plus importantes que vous devez savoir
- Le Kia Telluride Hybrid 2027 présente un design extérieur plus anguleux et plus anguleux, en partie inspiré du Range Rover, ce qui lui confère une allure imposante.
- Le Telluride Hybrid repose sur un nouveau système hybride parallèle offrant une puissance totale de 329 chevaux et un couple de 339 lb-pi, surpassant nettement le moteur de première génération.
- Malgré son confort de conduite et son habitacle silencieux, l'EV9 électrique est considérée comme plus sophistiquée et plus agréable à conduire que l'hybride Telluride, mais à un prix supérieur de 8 000 $.
Plus fluide, plus rapide et plus efficient que le modèle de première génération, le Telluride Hybrid, désormais équipé d'une petite batterie et de deux moteurs électriques, développe une puissance et un couple nettement supérieurs tout en consommant beaucoup moins de carburant. Plus spacieux à l'intérieur comme à l'extérieur, il arbore un design plus affirmé et plus anguleux qui lui sied à merveille. En tant que SUV hybride à trois rangées , le Telluride figure parmi les meilleurs de sa catégorie.
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Il y a cependant un hic : Kia propose déjà un modèle supérieur. L’ EV9, un SUV 100 % électrique à trois rangées de sièges, offre un habitacle plus spacieux, un design plus raffiné et une expérience de conduite nettement plus agréable. Mais l’EV9 coûte beaucoup plus cher que le Telluride hybride, ce qui fait de ce dernier le SUV hybride le plus avantageux des deux.
Galerie photos : Kia Telluride Hybride 2027
[En toute transparence : Kia m’a prêté un Telluride hybride pendant une semaine à New York pour cet essai routier et a pris en charge les frais de carburant et de péage.]
Conception du Kia Telluride hybride 2027
Les angles arrondis de l'ancien modèle ont cédé la place à des lignes plus anguleuses et droites, conférant au SUV hybride une allure plus carrée et imposante. On perçoit même un soupçon de Range Rover dans la façon dont les lignes épousent les feux arrière.
La plupart des versions sont équipées d'une calandre brillante, mais le modèle que j'ai testé, le SX Prestige X-Line, arborait une calandre en nid d'abeille plus robuste. Il se distingue par un pare-chocs inférieur aux lignes carrées, des protections d'ailes noires, des plaques de protection avant et arrière et des barres de toit surélevées, autant d'éléments qui contribuent à son allure imposante. Les jantes de 21 pouces noir brillant, chaussées de pneus Kumho 265/45, complètent parfaitement ce style affirmé. Sur un marché où les acheteurs recherchent des SUV qui inspirent confiance, le Telluride répond précisément à ces attentes.
Moteur et performances du Kia Telluride hybride 2027
Le moteur V6 3.8 litres gourmand en carburant de la première génération du Telluride a été remplacé par un moteur quatre cylindres turbo de 2.5 litres associé à un système hybride parallèle. Ce dernier est équipé d'une batterie lithium-ion de 1.65 kWh et de deux moteurs électriques. Kia affirme que cette nouvelle génération de motorisation hybride est plus performante et plus efficiente que le système hybride turbo de 1.6 litre équipant les Sorento et Sportage.
Au lieu d'utiliser un moteur électrique entraîné par courroie et monté à l'extérieur de la transmission, Kia a désormais intégré les deux moteurs à la transmission elle-même afin d'éliminer les pertes par frottement. L'alternateur et le compresseur de climatisation, auparavant alimentés par le moteur, ont également été remplacés par des unités électriques, ce qui améliore encore l'efficacité. Le moteur électrique lui-même est maintenant plus fin et plus dense en énergie, ce qui permet d'intégrer un nouvel amortisseur de transmission à double ressort pour une meilleure absorption des vibrations.
| Prix tel que testé | 61 180 $ US, frais de destination et options inclus |
|---|---|
| Monsieur | 48,035 لارًا أمريكيًا |
| le moteur | 2.5 litres, 4 cylindres, turbocompressé |
| Vecteur de mouvement | boîte automatique à 6 vitesses |
| Batterie | Lithium-ion d'une capacité de 1.65 kWh |
| moteur électrique | Deux moteurs électriques |
| Force totale | 329 chevaux combinés |
| أقصى عزم دوران | 339 lb-pi de couple combiné |
| Capacité d'accueil | 6 mois |
| Type de conduite | Transmission intégrale |
| taille de la charge | 47.7 pieds cubes derrière la deuxième rangée et 21.3 pieds cubes derrière la troisième rangée |
| Garde au sol | 7.4 pouces |
La version hybride développe une puissance totale de 329 chevaux et un couple de 460 Nm, soit 38 chevaux et 104 Nm de plus que le modèle de première génération. La puissance est transmise aux quatre roues par une boîte automatique à six rapports. Une version non hybride du Telluride est également disponible pour environ 7 000 $ de moins, mais elle est moins puissante, avec seulement 274 chevaux et un couple de 422 Nm.
En pratique, une légère pression sur l'accélérateur propulse le Telluride en avant avec une accélération fulgurante, grâce au couple instantané des moteurs électriques. Cette poussée initiale s'estompe lorsque le moteur à essence prend le relais, après quoi la puissance est délivrée de manière fluide et discrète. Le système hybride masque le poids de 2 270 kg du véhicule, rendant la conduite sur autoroute remarquablement aisée.
Contrairement aux voitures électriques, l'accélération initiale est progressive, mais elle n'est pas nécessaire. La puissance délivrée de manière linéaire semble mieux convenir au Telluride. En ville, les moteurs électriques puisent constamment de l'énergie au freinage pour assurer une conduite en mode électrique la plupart du temps. Cela a rendu la circulation dans les rues étroites de New York étonnamment facile. Sur l'autoroute, le Telluride s'est montré à la fois rapide et confortable.
J'ai constaté une consommation de 7,8 l/100 km (30 mpg) en conduite principalement sur autoroute avec le mode Sport, ce qui est tout à fait correct pour un véhicule de cette taille et avec une telle résistance à l'air. Bien que ce chiffre soit inférieur à la consommation mixte homologuée par l'EPA (6,7 l/100 km ou 35 mpg), il est possible d'obtenir une consommation encore meilleure en conduisant plus silencieusement et en utilisant le mode Eco. Le Telluride non hybride, quant à lui, consomme seulement 11,8 l/100 km (20 mpg) en cycle mixte. En se rapprochant de la consommation homologuée par l'EPA, le Telluride hybride peut parcourir plus de 965 km (600 miles) avec un seul plein.
Expérience de conduite et de maniabilité du Kia Telluride hybride 2027
Le Telluride s'appuie sur le système E-VMC (Electric Vehicle Motion Control) de Kia , qui optimise le couple des moteurs électriques pour réduire les mouvements verticaux sur les bosses, minimiser le roulis en virage et contrôler le tangage et le cabrage lors des accélérations et des freinages. Ce type de réglage du châssis par moteur électrique est assez courant sur les véhicules électriques, mais il est intéressant de voir les constructeurs automobiles utiliser désormais les moteurs électriques à cette fin sur les véhicules hybrides.
Sur route dégagée, le Telluride offre le confort et la douceur de conduite que l'on attend d'un grand SUV familial. Il absorbe aisément les irrégularités de la chaussée, et même les chocs importants ne provoquent que rarement des secousses désagréables dans l'habitacle. J'ai toutefois ressenti quelques vibrations à l'avant et à l'arrière, ce qui est normal pour un SUV aussi haut et pesant environ 2 270 kg. Rien de gênant ni d'incontrôlable.
Ce sont les niveaux de bruit et de vibrations (NVH) qui m'ont le plus impressionné. Kia a ajouté des joints de porte triples, des vitres de porte plus épaisses et des films insonorisants sur les pare-brise avant et arrière. Le résultat : un habitacle exceptionnellement silencieux, où les bruits du vent et de la route sont juste assez présents pour préserver une expérience de conduite naturelle. Même à 80 km/h, le Telluride conserve le faible niveau sonore que l'on attend d'un SUV de luxe. Après de longues heures au volant, j'ai ressenti une légère fatigue.
Mode Stay dans le Kia Telluride hybride 2027
Kia exploite intelligemment ses véhicules électriques grâce à une autre fonctionnalité inspirée des voitures électriques : le « Mode Séjour ». Ce mode est similaire au « Mode Utilitaire » de la Hyundai Ioniq 9 et
Les commandes de climatisation sont difficilement visibles car elles sont dissimulées sur un petit écran coincé entre les deux grands. De ma position, le volant les masquait, ce qui rendait leur utilisation frustrante. En revanche, j'ai apprécié les boutons physiques de réglage de la température, de la vitesse de ventilation et du volume, qui étaient faciles d'utilisation.
L'éclairage d'ambiance devient très vif, conférant à l'habitacle l'atmosphère d'un petit salon luxueux. Cependant, il n'est jamais gênant, car il s'atténue lorsque le véhicule est en marche. L'intérieur présente quelques détails originaux, mais il remplit parfaitement son rôle, essentiel pour un SUV familial à trois rangées : espace, confort et équipements. C'est une voiture familiale pratique avec une touche d'élégance.
Kia Telluride hybride 2027 : Verdict final
Les choses se compliquent à partir de là, alors suivez-moi.
Le Telluride hybride est proposé à partir de 48 035 $ (frais de livraison inclus), ce qui le situe dans la moyenne des véhicules neufs aux États-Unis. Le modèle que j'ai testé, un X-Line SX Prestige AWD toutes options, était affiché à 61 180 $ (frais de livraison inclus). Ses concurrents les plus directs sont le Toyota Grand Highlander hybride et le Hyundai Palisade hybride, mécaniquement identiques. Le Palisade est proposé à partir d'environ 2 300 $ de moins, tandis que le Grand Highlander coûte à peu près le même prix que le Telluride.
La grande question est de savoir si le surcoût de la version hybride est justifié par rapport au modèle essence, et si le surcoût du modèle EV9 tout électrique à trois rangées est justifié par rapport à l'hybride. Le Telluride hybride coûte 7 300 $ de plus que le modèle essence, mais 8 000 $ de moins que l'EV9, dont le prix de départ est de 56 545 $. Le retour sur investissement dépendra fortement du prix des carburants, des bornes de recharge, du tarif de l'électricité et des habitudes de conduite.
L'EV9 est bien plus performante, mieux conçue et plus agréable à conduire que le Telluride Hybride. Après avoir essayé l'EV9, le Telluride Hybride vous semblera aussi obsolète qu'un iPhone 8 à l'ère de l'iPhone 17. C'est là toute la différence entre l'expérience globale offerte par un moteur thermique et celle d'un système de propulsion électrique performant.
Mais cet avantage a un coût. Vous pouvez comparer vous-même les coûts à l'aide du calculateur de coûts de véhicules du Département de l'Énergie américain afin d'estimer leur évolution à long terme. Dans mon cas, vivant à New York, ces projections étaient inexactes. Le calculateur estimait qu'il faudrait environ 15 ans pour que le coût total de possession de l'EV9 soit équivalent à celui de son équivalent hybride, le Palisade. [Le Département de l'Énergie n'ayant pas encore ajouté les véhicules de l'année-modèle 2027, j'ai utilisé le Hyundai, mécaniquement similaire, à titre de comparaison.]
Si vous recherchez un VUS hybride à trois rangées aux alentours de 50 000 $, le Telluride Hybride mérite amplement votre recommandation. Spacieux, confortable et efficient, il offre des fonctionnalités inspirées des véhicules électriques et vraiment utiles. Tant que les véhicules électriques n'auront pas atteint la parité de prix avec les modèles à essence, les hybrides, et notamment les grands modèles comme le Telluride, conservent toute leur pertinence. Les véhicules électriques deviendront un jour la norme dans ce segment, mais en attendant, profitez de l'essor des hybrides tant qu'il dure.
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