Tesla Cybercab : Pas de conduites de frein ni de liquide de frein… alors comment s’arrête-t-elle ?
Les choses les plus importantes que vous devez savoir
- Le Tesla Cybercab utilise un système de freinage innovant à sec de type « brake-by-wire », qui élimine le besoin de liquide de frein et de conduites traditionnels, où un actionneur électronique contrôle chaque mâchoire de frein.
- Tesla lance le Cybercab, dépourvu de volant et de pédales, dans le cadre de sa flotte de robotaxis à Austin, marquant ainsi une étape vers les véhicules entièrement autonomes.
- Le système de freinage à fil sec de Cybercab contribue à réduire les coûts de production et à simplifier la conception, et permet d'appliquer des forces de freinage différentes à chaque roue pour améliorer le contrôle.
Le Tesla Cybercab est officiellement arrivé, et les premiers modèles de série devraient circuler dans les rues d'Austin dès aujourd'hui, rejoignant ainsi la flotte croissante de véhicules Robotaxi de l'entreprise. La plus petite voiture électrique de la gamme Tesla a été officiellement lancée hier soir lors d'un événement privé à huis clos, où plusieurs détails intéressants ont été dévoilés pour la première fois.
Nous savions déjà que le Cybercab était dépourvu de volant et de pédales, malgré les obstacles réglementaires potentiels liés à ce choix de conception. Mais nous ignorions que ce véhicule électrique biplace était également dépourvu de système de freinage conventionnel.
D'après plusieurs témoignages de participants à l'événement d'hier soir, le Tesla Cybercab n'utilise pas de liquide de frein et ne possède ni conduites de frein ni maître-cylindre central. Chaque étrier de frein est équipé d'un actionneur à commande électronique qui applique la force de freinage sur le disque.
Ce type de système de freinage est connu sous le nom de système de freinage électrique à sec, et le Cybercab est l'une des premières voitures de série au monde à en être équipée – un système similaire a été introduit en avril par le Chery Exceed EX7 chinois. Les systèmes de freinage électrique se retrouvent également dans d'autres véhicules, mais il s'agit généralement d'un système à deux niveaux composé d'une unité de commande de freinage électronique et d'un maître-cylindre hydraulique qui interprète les signaux électroniques.
Le Cybercab étant dépourvu de volant, sa direction est également électronique , sans colonne de direction. Le boîtier de direction électrique est situé à l'arrière du moteur électrique monté à l'avant.
Selon Elon Musk , PDG de Tesla , les freins électriques permettent d'éviter la complexité d'un système hydraulique, car il n'est pas nécessaire de faire passer des canalisations dans tout le véhicule. Toutefois, des câbles doivent toujours être acheminés jusqu'aux étriers de frein, mais cette approche pourrait réduire le coût de production final en éliminant plusieurs composants, notamment le réservoir de liquide de frein, les conduites de frein et le maître-cylindre hydraulique.
Le fournisseur du système de freinage du Tesla Cybercab n'a pas été divulgué, mais seules quelques entreprises proposent actuellement des systèmes de freinage électroniques, notamment Brembo, ZF et Bosch. Outre la réduction des coûts de fabrication, le passage à un système de freinage sans liquide permet au calculateur du véhicule d'appliquer une force différente à chaque roue lors du freinage, contrairement à un système hydraulique traditionnel qui envoie la même pression à chaque piston.
Coïncidence ou non, Brembo a déjà utilisé plusieurs véhicules Tesla pour présenter son système de freinage électronique Sensify . Cependant, aucune confirmation officielle n'atteste que le constructeur italien soit responsable du système de freinage du Cybercab.
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