Selon un nouveau rapport du magazine économique allemand WirtschaftsWoche, citant des sources anonymes au sein du constructeur automobile, Porsche prévoit d'arrêter la production de la Taycan d'ici 2030. Cette décision mettrait fin au cycle de production de la Taycan environ dix ans après sa commercialisation.

Selon ce rapport, Porsche aurait envisagé de transférer la production de la Taycan de son usine principale de Stuttgart à Leipzig. Une autre option aurait consisté à arrêter la production plus tôt, mais Porsche aurait finalement opté pour un retrait progressif du modèle d'ici la fin de la décennie et le maintien de la production à Stuttgart.

Reuters a contacté Porsche, mais un porte-parole de la marque a refusé de commenter, renvoyant à une interview de juillet dans laquelle le PDG Michael Leiters affirmait qu'il n'était « pas prévu d'interrompre la production du Taycan à court terme ». Cependant, cette déclaration est très ambiguë et ne contredit pas le nouveau rapport ; c'est un cas classique où un constructeur automobile ne confirme ni n'infirme une rumeur.

On ignore encore si Porsche prévoit de remplacer la Taycan actuelle ou d'abandonner complètement la marque à l'arrêt de sa production. En mars, Autocar rapportait que Porsche envisageait de fusionner la Taycan et la Panamera en un seul modèle quatre portes, disponible avec des motorisations thermiques, hybrides rechargeables et 100 % électriques.

Un rapport plus ancien indiquait AutocarUn rapport publié en 2022 indiquait que la Taycan bénéficierait d'une deuxième génération et que la Panamera, plus imposante, deviendrait elle aussi électrique. En 2024, Kevin Geek, responsable de la gamme Taycan, a révélé que les deux véhicules pourraient coexister et a confirmé que le successeur de la Taycan n'utiliserait pas la plateforme PPE du Macan électrique.

À l'époque, Porsche avait confirmé sa volonté de maintenir la Taycan au rang de modèle novateur. Geck expliquait : « Nous avons à cœur de la pérenniser comme une gamme de modèles à long terme, à l'instar de la 911, comme pour tous nos modèles. » Il ajoutait : « Lorsque nous décidons de lancer une nouvelle gamme, nous ne pensons pas à la maintenir seulement trois ou quatre ans. »

Il semblerait que la position de Porsche concernant la Taycan ait évolué entre-temps, malgré sa récente mise à jour. Le modèle 2027, proposé à partir de 111 900 $, offre l’E-Shift, un système optionnel qui simule un moteur à combustion interne, avec des changements de vitesse virtuels d’un réalisme saisissant et un compte-tours numérique.

Malgré un comportement routier exceptionnel et des améliorations technologiques récentes, la Taycan a vu sa demande chuter. Porsche a livré 16 339 Taycan en 2025, soit une baisse de 22 % par rapport à 2024. Au premier semestre 2026, les ventes mondiales n'ont atteint que 6 219 unités, en recul de près de 25 % par rapport à la même période de l'année précédente.

Le déclin est encore plus marqué aux États-Unis, où Porsche n'a vendu que 1 079 Taycan au premier semestre 2026, contre 2 083 au premier semestre 2025. Les livraisons du deuxième trimestre ont chuté de 1 064 à seulement 472 unités. Il est probable que ces ventes atones aient incité Porsche à abandonner les modèles Taycan Cross Turismo et Sport Turismo sur le marché américain en début d'année.

Porsche prévoyait initialement que les véhicules électriques représenteraient 80 % de ses ventes mondiales d'ici 2030, avant de reconnaître que la réalisation de cet objectif dépendrait de la demande réelle des consommateurs. Depuis, l'entreprise a entrepris de réévaluer la viabilité des moteurs à essence et des hybrides rechargeables, admettant ainsi clairement que la transition vers l'électrification ne se fait pas aussi rapidement qu'elle l'avait anticipé il y a quelques années.

Malgré un recul des ventes, la Taycan demeure une réussite. En février 2024, Porsche annonçait avoir produit près de 150 000 unités, un chiffre qui devrait avoisiner les 180 000 unités d’ici 2026. Cela représente tout de même un nombre significatif de berlines électriques de luxe quatre portes, vendues à plus de 100 000 dollars, qui ont trouvé preneur, surtout pour une marque qui effectuait sa première véritable incursion sur le marché des véhicules électriques.

À son arrivée, la Taycan a prouvé qu'une grande et lourde voiture électrique pouvait conserver le caractère distinctif de Porsche, tandis que sa plateforme 800 volts sur mesure a contribué à établir une nouvelle norme en matière de recharge et de performances. Elle demeure l'une des voitures électriques les plus agréables à conduire du marché. Lorsque j'en ai pris le volant pour la première fois il y a quelques semaines, j'ai été frappé par l'excellente sensation de conduite et par le fait que le son du moteur six cylindres à plat derrière moi ne me manquait presque pas, alors que je dévalais ma route de montagne préférée.