Recharger sa voiture électrique à domicile consomme plus d'énergie qu'on ne le pense : voici comment réduire les coûts.

Tout le monde sait que Voitures électriques Plus efficaces que les véhicules à moteur thermique, les voitures électriques peuvent toutefois présenter un coût caché, souvent méconnu des nouveaux propriétaires. En effet, lorsqu'on branche sa voiture à une borne de recharge à domicile, solution généralement la plus rapide et la plus économique, une partie de l'énergie fournie n'atteint pas la batterie haute tension.

Autrement dit, supposons que le compteur d'énergie enregistre une consommation de 30 kWh pendant la charge. Or, la voiture peut indiquer n'avoir reçu que 27 kWh, ce qui est également exact ; le propriétaire devra néanmoins payer la totalité des 30 kWh.

La différence entre la charge mesurée et la charge réelle de la batterie de traction est appelée « pertes de charge ». Certaines voitures électriques sont plus performantes que d'autres pour minimiser ces pertes, comme l'a constaté l'association allemande ADAC après avoir testé cinq modèles différents de marques concurrentes. Cette association prestigieuse a également trouvé une solution permettant de réduire les coûts, applicable à tous les véhicules électriques.

D'après l' ADAC , l'utilisation d'une borne de recharge domestique haute puissance peut s'avérer rentable à long terme, car la puissance supérieure a permis de réduire les pertes de charge sur tous les véhicules électriques testés. En revanche, l'utilisation d'une borne de recharge portable branchée directement sur une prise domestique peut dépanner, mais votre facture d'électricité sera plus élevée car l'utilisation de bornes de plus faible puissance entraîne des pertes de charge plus importantes.

L'association a mené trois tests de charge en courant alternatif : un utilisant un chargeur portable de 2.3 kW, un autre simulant une charge solaire de 4.1 kW et un troisième utilisant un chargeur domestique haute puissance pouvant fournir 11 kW ou 22 kW.

Les voitures nominées comprenaient la Mercedes-Benz CLA, la Renault 5, la Tesla Model Y, la Volvo EX30 et la Volkswagen ID.7.

Le Tesla Model Y, très répandu, a enregistré les pertes de charge les plus faibles de tous les véhicules électriques, mais même dans le cas de ce crossover américain, l'utilisation d'un chargeur portable de 2.3 kW a entraîné des pertes de 12.7 %. Le passage à un chargeur domestique de 11 kW a permis de réduire ces pertes de moitié, à 6.1 %.

À l'inverse, la nouvelle Mercedes-Benz CLA a subi une perte de puissance considérable de 24.2 % lorsqu'elle était alimentée par un chargeur portable. Selon l'ADAC, cela est dû à la limitation de 8 ampères imposée par Mercedes-Benz sur le chargeur intégré lors de l'utilisation d'un chargeur portable. En revanche, l'utilisation d'un chargeur mural de 11 kW réduit significativement ces pertes à 6.9 %.

La Renault 5 française a enregistré les pertes de charge les plus faibles du groupe lorsqu'elle était connectée à un chargeur de 11 kW. Le Volvo EX30, brièvement commercialisé aux États-Unis, était le seul véhicule électrique compatible avec la charge à 22 kW, bien que les gains soient minimes par rapport à un chargeur de niveau 2 de 11 kW. Avec un chargeur de 22 kW, l'EX30 a subi des pertes de 6.7 %, contre 7 % avec un chargeur de 11 kW.

pertes de charge en courant alternatif

Afin de garantir l'équité des tests, les sessions de charge ont été enregistrées lorsque le niveau de charge était compris entre 10 % et 90 %. De cette manière, les résultats ne seraient pas affectés par un éventuel équilibre des cellules qui se produit à des niveaux de charge plus élevés. La température de la batterie au début de chaque session variait entre 20 °C (68 °F) et 30 °C (86 °F).

Pourquoi y a-t-il des pertes lors du transport maritime ?

Les pertes de charge sont dues à la conversion du courant alternatif (CA) provenant d'une prise domestique en courant continu (CC) nécessaire à la batterie haute tension par les composants électroniques du véhicule. Les pertes les plus importantes se produisent au niveau du chargeur embarqué (OBC), mais d'autres composants, comme les résistances ou le radiateur, peuvent également consommer de l'énergie.

C’est pourquoi certains constructeurs automobiles sont passés des semi-conducteurs traditionnels à base de silicium, moins chers mais moins efficaces, aux composants en carbure de silicium (SiC), beaucoup plus économes en énergie mais aussi plus chers.