Une vaste étude révèle : Les meilleures voitures électriques en termes d'autonomie de la batterie

D'après la plus vaste étude indépendante jamais réalisée sur les batteries de véhicules électriques usagées, les Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 et BMW i4 préservent mieux leurs batteries que tout autre véhicule électrique.

Ce classement est le résultat de plus de 500 000 tests de batteries publiés par la société autrichienne de diagnostic AVILOO, qui a mesuré les performances de 20 véhicules électriques populaires après qu'ils aient parcouru jusqu'à 150 000 kilomètres (93 000 miles) d'utilisation.

Voitures électriques qui conservent leur charge de manière optimale

Le nouveau rapport d'AVILOO sur les batteries certifiées pour véhicules électriques est basé sur des mesures réelles des batteries. Pour chaque modèle, le rapport indique l'état de santé moyen de la batterie (SoH) à 50 000 km, 100 000 km et 150 000 km. L'état de santé de la batterie (SoH) représente sa capacité utile restante ; ainsi, une batterie avec un SoH de 94 % offre encore environ 94 % de son autonomie initiale.

À 150 000 kilomètres, seuil à partir duquel une batterie présente encore de bonnes performances, la Mercedes EQA domine le classement avec un état de santé (SoH) moyen de 94 %, devançant de peu la Hyundai IONIQ 5 (93.8 %) et la BMW i4 (93.6 %). La Volvo XC40 Recharge et la Hyundai Kona EV complètent le top 5, toutes deux avec un SoH supérieur à 92.7 %. En réalité, l’IONIQ 5 prend la tête du classement à un kilométrage inférieur, conservant 97.1 % à 50 000 kilomètres avant d’être rattrapée par les deux véhicules allemands.

En résumé, pour ceux qui envisagent l'achat d' un véhicule électrique d'occasion : les meilleures batteries de cette étude conservaient plus de 93 % de leur capacité initiale après l'équivalent de 150 000 kilomètres. Ces batteries ne se dégradent pas.

Voici le classement des 20 modèles selon l'état moyen de la batterie (SoH) à 150 000 kilomètres :

Les petites batteries et les véhicules Tesla figurent en bas de la liste.

L'étude révèle que les véhicules électriques équipés de batteries de petite capacité, ainsi que les modèles Tesla, affichent les scores les plus bas en termes de santé de la batterie. La Nissan Leaf (86.7 %), la MINI Cooper SE (87.1 %) et la Renault Zoé (87.3 %) arrivent en tête du classement, partageant une caractéristique commune : des batteries de petite taille. Une batterie de 40 kWh nécessite un nombre de cycles de charge nettement supérieur pour parcourir la même distance qu'une batterie de 78 kWh, ce qui se traduit par une dégradation plus rapide de la batterie – un facteur crucial pour l'achat d'un véhicule électrique d'occasion. La Cooper SE a connu la baisse la plus importante de toute l'étude, perdant sept points à son indice de santé de la batterie (SoH) entre 50 000 et 150 000 km.

Les deux modèles de Tesla se classent dans le dernier tiers du classement. Le Model Y a obtenu un score de 90.3 % à 150 000 km, tandis que le Model 3 a atteint 88.9 %, soit le deuxième plus mauvais résultat pour un modèle équipé d'une batterie de même capacité. Pour la voiture électrique la plus vendue au monde , cette performance est médiocre et nuit à la réputation que Tesla s'est forgée. Il convient de noter que des données plus récentes d'AVILOO étaient plus positives concernant les batteries LFP de Tesla, qui ont conservé une meilleure charge que la batterie nickel du Model 3 lors d'une étude distincte.

La bonne nouvelle est que, malgré ses performances moins bonnes, la marge de déclin est parfaitement acceptable.

Les performances moyennes du modèle ne reflètent pas ce que vous achetez réellement.

Le problème de ce type de classement, et AVILOO ne s'en cache pas, c'est que la valeur moyenne représente un point médian, et non nécessairement la voiture qui vous précède. L'écart entre les meilleurs et les moins bons exemplaires d'un même modèle peut atteindre 13.5 %, ce qui se traduit par une autonomie réelle de plusieurs dizaines de kilomètres par charge.

Cela signifie qu'une IONIQ 5 « en bon état » et une IONIQ 5 « en mauvais état » dans le même showroom sont deux produits bien différents, et rien ne permet de les distinguer sur l'étiquette. L'indicateur de santé de la batterie (SOH) ne vous le dira pas non plus, car chaque constructeur le calcule différemment. C'est la même conclusion que celle tirée d'une étude portant sur 1 300 véhicules électriques, où Kia et Tesla arrivent en tête, et que des données concrètes montrent que la plupart des batteries de véhicules électriques d'occasion durent plus longtemps que leurs modèles d'origine : les batteries vieillissent bien, mais les moyennes masquent beaucoup de choses.

Comment AVILOO a-t-il mesuré cela ?

Ce classement est basé sur le test FLASH d'AVILOO, un diagnostic de trois minutes qui se branche sur un port OBD et calcule l'état de santé de la batterie (SOH) à l'aide d'un modèle statistique entraîné sur des centaines de milliers de véhicules d'occasion, plutôt que de se baser sur le système de gestion de la batterie du véhicule. Les 500 000 tests présentés ici font partie d'une base de données qui, selon AVILOO, compte plus d'un million de tests en Amérique du Nord et du Sud, en Europe, en Australie et en Asie.

Mercedes-Benz, Volvo et Porsche Holding ont choisi cette entreprise comme prestataire privilégié pour les tests de batteries indépendants destinés aux concessionnaires automobiles européens. Ses méthodes sont certifiées par TÜV et CARA. Cet été, l'entreprise a également lancé une garantie batterie dans 12 pays européens, offrant une indemnisation de 2 700 £ (environ 3 600 $ US) ou 3 000 € ailleurs si le niveau de santé (SoH) de la batterie d'un véhicule descend en dessous d'un seuil prédéfini dans l'année suivant l'achat.

Avis sur DzTecnium

L'essentiel à retenir, c'est que la dégradation de la batterie d'une voiture électrique ne constitue pas un problème majeur. J'ai moi-même possédé une voiture électrique dont la batterie a parcouru plus de 480 000 kilomètres.

Il est également important de noter que la dégradation de la batterie tend à ralentir avec le temps et la distance parcourue – ce qui signifie que les 100 000 premiers kilomètres constituent la période durant laquelle elle subit la plus forte baisse.

Même les voitures électriques les moins performantes de cette liste présentent une dégradation assez acceptable des performances de leur batterie.