Le connecteur NACS de Tesla officiellement approuvé pour les véhicules électriques Mazda au Japon

Mazda a annoncé qu'il utiliserait la norme de charge nord-américaine (NACS), également connue sous le nom de connecteur de charge propriétaire de Tesla, dans ses prochains véhicules électriques au Japon. Cette décision représente une étape importante vers la normalisation de la recharge des véhicules électriques.

Le constructeur automobile japonais avait déjà annoncé qu'il adopterait le NACS pour ses véhicules électriques en Amérique du Nord, comme tous les autres constructeurs automobiles nord-américains, après que Ford ait initié cette démarche.

Mais cette nouvelle annonce concerne l'arrivée du connecteur NACS par Mazda au Japon, améliorant ainsi la compatibilité de charge sur le marché japonais.

Mazda a écrit dans un communiqué de presse aujourd'hui :

Mazda Motor Corporation (Mazda) a annoncé aujourd'hui un accord avec Tesla (Tesla) pour adopter la norme de charge nord-américaine (NACS) pour les ports de charge des véhicules électriques à batterie (BEV) de la société qui seront lancés au Japon à partir de 2027.

Cela permettra aux propriétaires de véhicules électriques Mazda au Japon d'accéder au réseau Supercharger de Tesla.

Le constructeur automobile affirme que le NACS sera standard sur ses véhicules électriques au Japon et que pour accéder aux chargeurs non NACS, les propriétaires auront besoin d'adaptateurs :

Les véhicules électriques Mazda (BEV) seront compatibles avec les normes de charge autres que la norme de charge nord-américaine (NACS) à l'aide d'adaptateurs appropriés.

En fait, Mazda n’est pas le premier constructeur automobile à adopter la norme NACS au Japon, qui devra peut-être désormais changer de nom.

L'année dernière, la marque de véhicules électriques AFEELA de Sony Honda Mobility a également annoncé son intention Déployer ses véhicules électriques au Japon en utilisant le connecteur NACS comme standard..

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Le meilleur commentaire

Cela a du sens. Le Japon ne dispose pas de connecteur standard et, tout comme en Amérique du Nord, Tesla a utilisé son propre connecteur sur le marché. CHAdeMO a connu son apogée en tant que connecteur au Japon et sur quelques autres marchés, mais il disparaît progressivement.

Euh... ce n'est pas si simple. CHAdeMO était la norme pour la charge rapide CC (DCFC) au Japon et était censé être remplacé par ChaoJi, qui est en fait CHAdeMO 3.0 avec un connecteur différent (et bien amélioré) qui inclut également la charge CA. Il s’agissait d’un projet conjoint entre l’association CHAdeMO et le Conseil chinois de l’électricité. Il est présenté comme le connecteur de nouvelle génération pour le Japon et la Chine, ce qui serait bien sûr énorme.

Les spécifications ont été publiées il y a 4 ans, et il sera intéressant d'analyser exactement ce qui s'est passé - et ce qui ne s'est pas produit, et pourquoi - avec ChaoJi depuis lors. Il ne semble certainement pas avoir fait beaucoup de progrès ni gagné en popularité.

Cela a du sens. Le Japon ne dispose pas de connecteur standard et, tout comme en Amérique du Nord, Tesla a utilisé son propre connecteur sur le marché. CHAdeMO a connu son apogée en tant que connecteur au Japon et sur quelques autres marchés, mais il disparaît progressivement.

Il serait logique que l’ensemble du marché japonais adopte le système NACS.

Étant donné qu'AFEELA venait juste de démarrer, je ne pensais pas que cela créerait un effet boule de neige, mais Mazda pourrait maintenant commencer à faire avancer les choses.