Tesla confirme, données à l'appui, le décès d'un motocycliste imputable au système Autopilot.

L'année dernière, une Tesla Model X a percuté et tué un motocycliste à une intersection de Moraine, et l'incident est passé largement inaperçu, malgré la controverse croissante sur les dangers liés à l'utilisation du FSD.

Or, le rapport de Tesla aux autorités fédérales confirme que le véhicule était un Model X et que le système d'assistance à la conduite – Autopilot ou conduite entièrement autonome (Tesla dissimule lequel) – était activé. Cette information fait suite à l'enquête menée par DzTecnium, qui établit un lien entre les accidents signalés et les données révisées de la NHTSA fournies par Tesla. Il s'agit de l'exemple le plus flagrant à ce jour de la disparition totale de ces accidents des registres publics.

Détails de l'accident à l'intersection de Germantown Pike et Hemple

Le 23 juillet 2025, vers 8h15, une motocyclette est entrée en collision avec un autre véhicule à l'intersection de Germantown Pike (route d'État 4) et de Hemple Road à Morin, selon le service de police de Morin. Le conducteur, Leonidas Davis, âgé de 55 ans, a été éjecté de la motocyclette ; des témoins lui ont prodigué les premiers soins, mais il est décédé sur les lieux. L'autre conducteur a été légèrement blessé.

Tous les médias locaux ont décrit l'autre véhicule comme une simple berline. Aucun article ne l'a identifié comme une Tesla, et aucun n'a mentionné l'Autopilot, la conduite entièrement autonome ou tout autre système d'aide à la conduite . L'accident a été qualifié de collision mineure à une intersection, et les causes font l'objet d'une enquête.

Qu'a déclaré Tesla au gouvernement fédéral ?

DzTecnium a lié cet incident à un rapport figurant dans les documents déposés par Tesla auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), qui sont soumis en vertu d'une ordonnance générale permanente exigeant que les constructeurs automobiles signalent les accidents dans lesquels le système d'assistance à la conduite de niveau 2 était en fonctionnement dans les 30 secondes suivant la collision.

Dans ce rapport, Tesla a identifié le véhicule comme étant un Tesla Model X 2024, et non une berline, une erreur inhabituelle par rapport aux premiers rapports. Le statut d'activation de l'Autopilot était indiqué comme « Activé et vérifié », ce qui signifie que les données télématiques confirmaient que l'Autopilot, ou conduite entièrement autonome, était actif. Tesla n'a pas précisé le système ADAS utilisé. La vitesse avant l'accident a été enregistrée à 79 km/h (49 mph), et l'accident a été qualifié de mortel.

Il s'agit de l'un des enregistrements les plus complets du dossier : Tesla a déclaré avoir conservé l'enregistreur de données d'événement, les données télématiques , les enregistrements vidéo et le rapport de police relatif à l'accident. Cependant, l'entreprise a expurgé les éléments permettant d'expliquer l'accident — tels qu'un compte rendu détaillé de la collision, la version du logiciel et la localisation de la route dans la zone de fonctionnement autorisée du système — les classant comme « informations commerciales confidentielles ».

Nous avons reproduit l'enregistrement complet ci-dessous.

DzTecnium a contacté le département de police de Moraine au sujet de l'incident, en soumettant une demande d'accès aux documents publics concernant le rapport d'accident et les images vidéo, et a informé le département que le dossier fédéral de Tesla confirme que le véhicule était un Model X et que le système d'assistance au conducteur était activé, et a demandé si Tesla avait partagé ses données brutes, ou seulement sa propre interprétation de celles-ci, avec les enquêteurs.

Le système Autopilot/FSD de Tesla et les motocyclistes : des faiblesses fatales

Les motocyclistes représentent une vulnérabilité bien connue des systèmes d'aide à la conduite de Tesla. Plusieurs accidents mortels se sont produits, impliquant des Tesla équipées du système Autopilot qui ont percuté l'arrière des motos ou n'ont pas cédé le passage, notamment des incidents survenus dans l'État de Washington et en Utah qui ont fait l'objet d'une enquête fédérale. L'incident au cours duquel une Tesla, dont le système d'aide à la conduite était activé, a percuté et tué un motocycliste à une intersection, s'inscrit dans ce schéma. La question de savoir si le système a même détecté la moto sera précisément ce que révéleront les témoignages et les images vidéo expurgées.

Concordance de nos données : Le rapport de la NHTSA est inchangé concernant le lieu (Moraine), le véhicule (une Tesla Model X de 2024), l’autre partie impliquée (une moto), le décès et le mois. L’heure de l’accident enregistrée par Tesla, 00h09 UTC, correspond à environ 8h09 heure locale, soit quelques minutes avant 8h15, heure relevée par la police. Il s’agissait du seul accident mortel de moto survenu à Moraine ce mois-là. Par conséquent, il s’agit du même événement.

L'avis de DzTecnium : Un appel à la transparence concernant les données sur les accidents de Tesla

Comme nous l'avons clairement indiqué dans notre centre d'enquête concernant l'enquête en cours sur les accidents mortels impliquant des véhicules Tesla équipés des systèmes FSD ou Autopilot, nous demandons à Tesla de cesser de dissimuler des données.

Sur les 3 953 rapports de Tesla, seuls deux ne comportent pas la mention « [CENSURÉ – informations commerciales confidentielles] ». L’un est vide, probablement par erreur. L’autre concerne un incident survenu à Onamia, dans le Minnesota (13781-7197), en 2023. Il s’agit du seul rapport où Tesla a inclus une description, expliquant que l’incident avait été ajouté par erreur et que les systèmes Autopilot/FSD n’étaient pas impliqués.

Voilà qui explique pourquoi Tesla étouffe ces informations. Si l'information est favorable à Tesla, elle est disponible ; sinon, elle est cachée.

Lorsqu'il est avéré qu'un système d'aide à la conduite est impliqué dans le décès d'un motocycliste, le fonctionnement du véhicule n'est pas un secret commercial. Tesla doit publier son rapport, la version de son logiciel et les enregistrements vidéo, et la NHTSA doit cesser de l'autoriser à dissimuler ces informations. Nous continuerons à suivre ces incidents jusqu'à ce que cela soit fait.