Le premier modèle électrique de Ferrari Luce est vendu à 40 millions de dollars : 36 fois plus que son prix estimé.
Les choses les plus importantes que vous devez savoir
- La première Ferrari Luce entièrement électrique, « Châssis 0 », a été vendue aux enchères pour 40 millions de dollars, devenant ainsi la voiture électrique neuve la plus chère jamais vendue et se rapprochant à 8.4 millions de dollars du record détenu par la 250 GTO.
- L'intégralité du produit de la vente de cette voiture à 40 millions de dollars est reversée à la Fondation Ferrari pour soutenir des programmes éducatifs, soulignant ainsi le rôle philanthropique important qui a permis d'atteindre ce prix record.
- Malgré les critiques initiales essuyées par la Ferrari Luce électrique lors de son lancement, la totalité de la production 2026 a été vendue en moins de deux mois, confirmant ainsi la forte demande pour ce modèle.
La première voiture électrique de Ferrari a été vendue aux enchères samedi soir chez RM Sotheby's à Monterey pour 40 millions de dollars. Son estimation avant la vente était de 1.1 million de dollars.
Ce montant représente plus de 36 fois le prix estimé et environ 62 fois le prix catalogue officiel de la Ferrari Luce. L'intégralité des recettes de cette vente sera reversée à des œuvres caritatives.
Détails de la voiture vendue
La voiture, portant le numéro de châssis ZFF21BUA8T0338000 et désignée « Châssis 0 », était le premier exemplaire de série du programme Luce. RM Sotheby’s l’a mise en vente sans prix de réserve et a renoncé à la commission de l’acheteur ; le montant de 40 millions de dollars inclut donc le prix de vente aux enchères et le don.
Il s'agit d'une voiture sur mesure, construite dans le cadre du programme Tailor Made. Sa peinture exclusive « Madreperla Semi-Gloss » oscille entre le vert et le violet selon la luminosité. L'intérieur est habillé de cuir métallisé Le Mans Perla rehaussé de surpiqûres Grigio Corvara, une première pour Ferrari, remplaçant le noir dans l'habitacle de la Luce. Elle est également dotée de jantes spécifiques, de freins spécialement conçus et de l'emblème du cheval cabré en blanc optique.
L'acheteur ne prendra pas encore livraison du véhicule. La voiture retournera à Maranello pour l'assemblage final, la livraison étant prévue pour le premier trimestre 2027.
Les bénéfices seront reversés à la Fondation Ferrari, une organisation à but non lucratif (501(c)(3)) qui finance des programmes éducatifs. RM Sotheby's a confirmé l'information via X peu après la vente.
Ferrari continue de battre ses propres records
C'est devenu une tradition chez Ferrari, et ce nombre augmente à chaque fois. Pour en savoir plus sur l'histoire de la marque Ferrari, vous pouvez consulter notre article sur la façon dont Ferrari a perdu puis récupéré sa marque « Testarossa ».
En août dernier, lors de la même vente aux enchères de Monterey Cars, une Daytona SP3 unique, produite hors série (599 exemplaires seulement), a été vendue pour 26 millions de dollars, au profit de la Fondation Ferrari. À l'époque, elle était considérée comme la voiture neuve la plus chère jamais vendue aux enchères . Douze mois plus tard, Ferrari a battu ce record de 54 % avec sa première voiture électrique.
Avec le recul, le schéma se répète. Une LaFerrari Aperta unique a été vendue pour 10 millions de dollars lors d'une vente aux enchères Ferrari à Maranello en 2017 afin de récolter des fonds pour les victimes du tremblement de terre.
Avis sur DzTecnium
Pour mettre le chiffre de 40 millions de dollars en perspective : RM Sotheby's a vendu une BMW 250 GTO de 1962 pour 48.4 millions de dollars en 2018, ce qui reste l'un des prix les plus élevés jamais atteints pour une voiture aux enchères. Une voiture électrique neuve, dont aucun exemplaire n'a encore été livré, s'en est approchée à seulement 8.4 millions de dollars.
La Luce est affichée à 550 000 €, soit environ 640 000 $. Les voitures électriques plus chères , produites en série, comme la Rimac Nevera et la Pininfarina Battista, coûtent entre 2.2 et 2.5 millions de dollars.
La première voiture électrique de Ferrari a été vivement critiquée lors de son lancement à Rome en mai. L'action de RACE a chuté après sa présentation, son ancien patron, Luca di Montezemolo, a déclaré que le logo ne lui convenait pas, et Ferrari a même changé de directeur marketing un mois plus tard.
Puis, l'intégralité du quota 2026, soit moins de 500 voitures, a été vendue en moins de deux mois, avant même la première livraison. Et maintenant, voilà ce qui se produit.
Bien sûr, l'aspect caritatif a joué un rôle important. Mais c'est sans doute une évolution positive pour Ferrari après un accueil initial mitigé.
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