Accélération des ventes de véhicules électriques en Europe : les défis pour atteindre les objectifs à long terme de l'UE

Le nouveau marché européen des véhicules électriques montre des signes de reprise en 2025, avec Volkswagen La route, tandis que les entreprises chinoises sont confrontées à un trébuchement temporaire. Cependant, le rythme actuel de croissance est encore trop lent pour atteindre les objectifs à long terme fixés par l’Union européenne, qui visent à éliminer complètement les véhicules à moteur à combustion interne et à obliger les citoyens à passer aux véhicules électriques d’ici 2035.

L'Union européenne a décrété l'interdiction de la vente de toute nouvelle voiture équipée de moteurs diesel ou essence à partir de 2035, avec un objectif de près de 80 % d'ici 2030. Mais l'industrie est sur le point d'imposer des changements majeurs de règles en permettant à d'autres technologies de prospérer. Cela prolongerait la durée de vie des voitures hybrides et l’utilisation des carburants dits électroniques.

La plupart des analystes s'accordent à dire que les ventes de voitures électriques en Europe ne dépasseront pas 30 à 50 % du marché d'ici 2030. Parmi ceux qui se sont aventurés à prédire 2035, le cabinet d'études d'investissement Jefferies estime que les voitures électriques n'atteindront que 50 % du marché. EV Volumes est optimiste, prévoyant une part de marché de 60.5 % en 2030 et de 93.1 % en 2035.

ذكرت Association des constructeurs européens d'automobiles Les ventes de véhicules électriques neufs ont bondi de 23.9 % au premier trimestre, pour atteindre 413,000 2024 véhicules, par rapport à la même période en 2. Les ventes de véhicules électriques en Europe ont stagné l'année dernière à moins de 16 millions de véhicules, représentant une part de marché de XNUMX %.

Le problème avec ces objectifs de véhicules électriques basés sur le CO2 pour les constructeurs européens est que les législateurs n’étaient apparemment pas conscients que la Chine est loin devant les entreprises nationales et que le respect de ces objectifs détruirait leur industrie. Cela a conduit à l’imposition récente de droits de douane punitifs sur les importations de véhicules électriques chinois.

Les constructeurs automobiles européens sont confrontés à de nombreuses préoccupations. L’économie s’affaiblit et la concurrence de la Chine menace même des entreprises comme BMW, Mercedes, Porsche et Audi malgré les tarifs douaniers. Selon la banque d'investissement UBS, les constructeurs automobiles chinois tels que BYD et Geely bénéficient désormais d'un avantage de coût d'au moins 30 % dans la fabrication de véhicules électriques. Ces constructeurs automobiles allemands haut de gamme sont également menacés en Chine, où les locaux peuvent désormais vendre plus que les marques européennes classiques.

Ce soulèvement annonce le début d’une ère où les fabricants occidentaux traditionnels verront leurs marchés minés au point que certains seront contraints à la faillite ou à une fusion. Le professeur Stefan Bratzel, directeur du Centre de gestion automobile en Allemagne, a parlé d’un moment « darwinien » imminent pour l’industrie.

La tentative du président Trump de mettre fin à des années de tarifs douaniers qu'il a décrits comme brusquement injustes n'aurait pas pu arriver à un pire moment, provoquant une volatilité terrifiante sur les marchés boursiers et les devises et menaçant de saper les marchés et les chaînes d'approvisionnement de longue date.

Ces pressions croissantes signifient que les responsables politiques de l’UE devront assouplir les réglementations existantes sur le CO2025 et autoriser une plus grande flexibilité pour donner une bouée de sauvetage aux constructeurs européens de voitures électriques. Cela a déjà commencé. L’Union européenne a récemment prolongé de quelques années l’échéance de mise en conformité fixée à XNUMX.

Santiago Areu, analyste chez Solutions FitchIl est probable que des concessions plus sérieuses seront faites.

Gilles Vidal, vice-président de Renault, présente la voiture électrique Renault 5 E-TECH. (Photo : EMMANUEL … Plus (DUNAND/AFP via Getty Images)

Nous pensons que l'idée que le nouveau marché européen des véhicules légers sera entièrement électrique d'ici 2035 a perdu de son élan ces deux ou trois dernières années en raison des difficultés rencontrées pour atteindre des taux de pénétration plus élevés des véhicules électriques sur le marché grand public. Par conséquent, nous pensons que la probabilité que l'UE révise ses objectifs avant 2035 est désormais nettement plus élevée que les attentes du marché en 2021.

Fitch Solutions prévoit que la part de marché des véhicules électriques en Europe atteindra environ 35 % en 2030 et 52 % en 2034.

Aryo a déclaré que les véhicules électriques abordables et avancés à moyen terme permettent des perspectives quelque peu optimistes, même si une grande partie de la demande accrue de véhicules électriques jusqu'à présent a été motivée par des incitations gouvernementales.

Le cabinet de conseil automobile français a déclaré : Inovev La plupart des ventes actuelles de voitures électriques se situent dans la fourchette de prix de 35,000 40,000 € (50,000 57,000 $) à 3 3 € (3 23,300 $), y compris la Volkswagen ID.26,500 et les Model 24,900 et Y de Tesla. Cette année verra le lancement de plusieurs voitures électriques moins chères, telles que la Citroën e-C5 (à partir de 27,990 29,250 €/33,300 2 $), la Fiat Grande Panda (35 2030 €), la Renault XNUMX E-Tech (XNUMX XNUMX €), la Hyundai Inster (XNUMX XNUMX €/XNUMX XNUMX $) et la Kia EVXNUMX. Inovev prévoit une part de marché de XNUMX % pour les véhicules électriques d'ici XNUMX.

L'année prochaine, VW lancera les ID.2 et ID.1.

Les gouvernements européens sont de plus en plus préoccupés par les dommages causés à l'emploi par la disparition du moteur à combustion interne, a déclaré Ario.

Les gouvernements européens soutiennent de plus en plus leur secteur automobile, car de nombreux emplois sont liés aux chaînes d'approvisionnement des moteurs à combustion interne. Cela suggère que certains pays européens risquent de se montrer plus réticents dans les années à venir aux objectifs de l'UE en matière d'émissions de CO2035 et au plan plus large d'ici XNUMX visant à autoriser la vente de véhicules légers à zéro émission.

Voiture électrique à batterie Hyundai Inster Cross. (Photo par : Sjoerd van der Wal/Getty Images)

« Malgré la récente flexibilité de l’UE, les objectifs d’émissions restent stricts, ce qui pose des défis importants non seulement aux constructeurs automobiles mais aussi aux décideurs politiques européens », a déclaré Ario.

Cette mesure visant à faciliter la tâche des constructeurs automobiles n’est pas populaire parmi les écologistes tels que Transport et environnement Basé à Bruxelles.

T&E a déclaré que la dernière concession était justifiée par des données de ventes « non représentatives » pour 2024.

« Le rebond des ventes de voitures électriques montre que l'objectif actuel de l'UE porte ses fruits. Demandez aux constructeurs automobiles de vendre davantage de voitures électriques et les acheteurs viendront. Il est erroné de modifier les règles en cours de route. Cela devrait être la dernière marge de manœuvre accordée aux constructeurs automobiles. Laissons les objectifs 2030 et 2035 faire leur effet et amenons des voitures électriques abordables et des investissements dans les technologies propres en Europe », a déclaré Julia Poliscanova de T&E dans un communiqué.

Matt Schmidt, fondateur, déclare : Recherche automobile SchmidtUne bonne nouvelle pour les Européens. Schmidt a déclaré que Volkswagen avait connu un bon début d'année, ses marques représentant quatre des cinq premières ventes de véhicules électriques au cours des deux premiers mois. VW a gagné des parts de marché sur Tesla en remaniant le modèle Y.

De plus, il y a de bonnes nouvelles pour les Européens intéressés par les marques chinoises, car la récente accélération des ventes est mise à mal. La part de marché des véhicules électriques chinois est passée de 3.8 % en 2021 à 9.5 % l'an dernier.

« Cependant, depuis le début de 2025, ce rythme a ralenti et s'est inversé, car les marques européennes ont lancé de nouveaux produits conformément au renforcement de la législation européenne sur les émissions de COXNUMX des flottes », a déclaré Schmidt dans son dernier rapport mensuel.

Ce soulagement pour les Européens pourrait être de courte durée.

« Les choses semblent plus positives pour les marques chinoises comme BYD – qui sera aidée par la production locale à partir de la fin de cette année – SAIC, Geely et Chery, qui entrent furtivement sur le marché sous divers pseudonymes tels que Omoda, Ebro et Jaecoo, qui gagnent du terrain au Royaume-Uni et en Espagne », a déclaré Schmidt.

Schmidt a déclaré que les ventes de voitures électriques en Europe occidentale augmenteront de 32.6 % en 2025 pour atteindre 2.56 millions de véhicules, avec une part de marché passant de 21.5 % à 16.7 %. En 2030, les ventes de véhicules électriques représenteront 54.0% du marché, soit 7.1 millions de véhicules.