Essai complet du Lincoln Navigator 2025 : design rafraîchissant, technologie avancée et authenticité de conduite classique

Avantages:

• Aspect intérieur et extérieur luxueux et élégant
• Affichage impressionnant du tableau de bord
• Moteur V6 biturbo puissant et à couple élevé
• Hayon divisé utile et pratique

Inconvénients:

• Interface fortement dépendante de l'écran tactile
• Plus cher que les concurrents de sa catégorie
• On a toujours la sensation de conduire un gros camion.

Le Lincoln Navigator 2025 est l’un des véhicules les mieux nommés du marché. Redessiné pour cette année, il s'agit d'un SUV pleine grandeur à trois rangées avec des dimensions massives d'une marque de luxe nommée d'après un ancien président américain.

Cette combinaison s'est avérée fructueuse auprès des clients, facilitant le passage de Lincoln des berlines comme la Continental à une gamme complète de SUV, dont le Navigator est le leader. Dans sa dernière mise à jour, le Navigator bénéficie de la dernière technologie d'infodivertissement de Lincoln, avec un espace d'écran et des capacités élargis, tout en conservant la conception de carrosserie sur châssis de type camion utilisée par les générations précédentes depuis le lancement de la plaque signalétique en 1998.

Depuis lors, le Navigator a rassemblé des concurrents qui fonctionnent selon un modèle similaire, notamment le Cadillac Escalade et l'Infiniti QX80. Alors qu'un montant similaire vous permettrait d'acheter un BMW X7, un Land Rover Range Rover, un Lexus LX ou un Mercedes-Benz Classe GLS avec des dimensions plus raisonnables, le Navigator continue de jouer dans ce sous-segment de grande taille. Le Lincoln Navigator est un choix haut de gamme dans le segment des grands SUV de luxe, ciblant les clients à la recherche d'un espace exceptionnel, d'une technologie de pointe et d'un design luxueux.

Lincoln Navigator 2025 : Design et innovations

Le Navigator de la génération précédente a établi la norme de conception pour le reste de la gamme Lincoln, mais le calendrier de lancement du produit signifie que le nouveau Navigator s'inspire du design du plus petit SUV Lincoln Nautilus lancé l'année dernière. La calandre, parsemée de l'écusson central Lincoln flanqué de barres horizontales (avec éclairage en option), et les phares à bout d'aile montés haut sur les ailes suivent le chemin tracé par le Nautilus.

Cependant, le Navigator est une voiture complètement différente. Non seulement il est plus grand, mais il partage une plate-forme de carrosserie sur châssis avec le Ford Expedition 2025 redessiné, plutôt que la monocoque Nautilus plus courante. Les deux voitures partagent la carrosserie et les portes avec la Ford, mais Lincoln a fait du bon travail pour cacher cela, en abaissant les rails de toit pour un look plus élégant et en ajoutant des bandes chromées distinctives sur les côtés des portes avant.

À l'arrière, le Navigator partage également le hayon divisé de l'Expedition, une fonctionnalité utile pour sécuriser le chargement ou fournir des sièges pour les groupes de camping. L'espace de chargement réel est de 21.6 pieds cubes derrière la troisième rangée, de 60.8 pieds cubes derrière la deuxième rangée et de 107.0 pieds cubes avec tous les sièges arrière rabattus, ce qui est plus d'espace que le modèle 2024 et les alternatives européennes, mais en retard par rapport au concurrent le plus proche du Navigator, le Cadillac Escalade. Lorsque vous fermez le hayon, vous êtes accueilli par une barre lumineuse arrière pleine largeur qui se trouve maladroitement basse et dépasse légèrement, mais cela peut être le résultat des exigences de conception du hayon divisé.

Le design intérieur simple du Navigator est définitivement en phase avec les dernières tendances.

Pour 2025, le Navigator est livré de série en tant que véhicule à trois rangées et sept places avec des sièges simples à la deuxième rangée, mais une banquette arrière rabattable 40/20/40 peut être remplacée pour ajouter un siège supplémentaire. Lincoln continue également de proposer le Navigator L à empattement long, mais le principal avantage de cette version est l'espace de chargement supplémentaire (mais il est toujours inférieur à celui de l'Escalade ESV équivalent). L'espace pour la tête et les jambes dans les trois rangées est aussi généreux que l'on pourrait s'y attendre dans un véhicule aussi grand, et est comparable à celui de l'Escalade et de l'Infiniti QX80, tout aussi massifs.

La taille du Navigator et son design « corps sur châssis » peuvent paraître anachroniques, mais son intérieur minimaliste est résolument dans la tendance actuelle. L'absence de boutons, de molettes et de bouches d'aération proéminentes concrétise la prophétie de dizaines de concept-cars, tandis que le petit volant carré est une touche intéressante qui permet également de ne pas masquer l'écran d'infodivertissement qui occupe tout le tableau de bord (plus d'informations à ce sujet ci-dessous).

Le Lincoln Navigator est proposé en deux finitions : la version de base Reserve et la version haut de gamme Black Label. Cependant, la qualité des matériaux n'a guère changé. Dans les deux modèles, tout au niveau des yeux semblait haut de gamme, à l'exception des plastiques Plus dans les zones basses, susceptibles de s'user davantage. Mais les véritables atouts du véhicule sont les sièges. Les sièges avant Perfect Position de Lincoln offrent un soutien et un amorti optimaux, sans bourrelets ni coussins en mousse gênants. Ce confort se retrouve à la deuxième rangée (grâce aux sièges massants disponibles), et même la troisième rangée est relativement spacieuse.

Lincoln Navigator 2025 : spécifications techniques et évaluation complète

Longueur	210.0 pouces
Affichage	94.6 pouces
Hauteur	78.0 pouces
empattement	122.5 pouces
Hauteur sous plafond (1re/2e/3e rangée)	38.3 pouces/37.9 pouces/37.4 pouces
Espace pour les jambes (1re/2e/3e rangée)	43.5 pouces/42.0 pouces/43.5 pouces
Espace de chargement (derrière la 1ère/2ème/3ème rangée)	21.6 pieds cubes/60.8 pieds cubes/107.0 pieds cubes
1866	Moteur V6 biturbo de 3.5 L, transmission automatique à 10 vitesses
Puissance	440 ch
Couple	510 lb-pi
اقتصاد الوقود	17 mpg combiné
Prix	$101,990

 

Lincoln Navigator 2025 : technologie avancée

L'un des changements les plus notables de cette nouvelle conception est le système d'infodivertissement Lincoln Digital Experience, qui a fait ses débuts dans le Nautilus et qui tire pleinement parti de l'intérieur spacieux du Navigator. Un écran de 48.0 pouces s'étend d'un côté à l'autre du tableau de bord, comprenant un groupe d'instruments numériques pour le conducteur, un écran central qui affiche les éléments de navigation et de divertissement, et une troisième section contenant des widgets sélectionnables pour afficher des informations telles que l'économie de carburant, la pression des pneus et la météo. En dessous se trouve un écran tactile de 11.1 pouces, ainsi qu'une paire de pavés tactiles sur le volant (pour offrir une vue claire du groupe d'instruments) qui contrôlent la plupart des fonctions de la voiture.

Après l'essai routier du Navigator immédiatement après l'essai routier Gravité lucide 2025 Entièrement électrique, il était intéressant de voir que Lincoln, l'une des plus anciennes marques de l'industrie, et Lucid, l'une des plus récentes, ont toutes deux compris que les pavés tactiles sont le meilleur moyen de régler la direction et les rétroviseurs (et dans le cas du Navigator, les pédales). Contrairement à Lucid, Lincoln laisse un bouton de raccourci sur le pavé tactile concerné allumé en permanence, vous n'oublierez donc probablement pas comment accéder à ces paramètres. Mais c'est toujours un peu plus difficile que d'avoir des interrupteurs ou des boutons dédiés.

Il en va de même pour de nombreuses autres fonctionnalités contrôlées via l'écran tactile inférieur, qui présente d'excellents graphismes - y compris des animations de voiture indiquant quand diverses fonctionnalités sont utilisées - mais qui effectue néanmoins beaucoup de travail. C'est formidable que Lincoln permette aux conducteurs de rabattre les sièges de la troisième rangée à partir de l'écran tactile, par exemple, mais il semble qu'il serait facile d'oublier exactement où se trouve cette fonction dans les menus.

Lincoln a réussi à concevoir l'interface idéale pour le système de conduite mains libres BlueCruise.

Côté logiciel, le système Lincoln Digital Experience comprend des applications Google intégrées, similaires aux systèmes d'infodivertissement modernes de General Motors, Nissan, Volvo et Polestar, mais conserve les systèmes sans fil autonomes Apple CarPlay et Android Auto. Le système est également conçu avec beaucoup d'espace pour des fonctionnalités logicielles supplémentaires qui peuvent être ajoutées via des mises à jour OTA (Over-The-Air), permettant ainsi une utilisation complète de cet écran massif.

Les fonctionnalités notables disponibles au lancement incluent la diffusion vidéo en continu dans la voiture pendant le stationnement (quatre ans de connectivité 5G gratuite incluse) et les programmes de relaxation Lincoln Rejuvenate. Ces programmes vous offrent cinq ou dix minutes de sons, d'images et de parfums sélectionnés à partir d'un diffuseur de voiture, accompagnés d'un massage du siège. Lincoln affirme que cette fonctionnalité inhabituelle n'est pas apparue de nulle part, affirmant que les données d'enquête montrent que 10 % des Américains utilisent leur voiture comme un endroit pour passer du temps seuls, mais étant donné qu'elle doit être utilisée en étant garée avec le moteur en marche, cela semble mieux adapté à un véhicule électrique.

Un domaine dans lequel Lincoln a certainement réussi à concevoir la bonne interface est le système de conduite mains libres sur autoroute BlueCruise 1.4. Avec cette dernière version de BlueCruise, une notification contextuelle apparaît sur l'écran principal du tableau de bord pour vous informer lorsque vous atteignez l'un des tronçons d'autoroute présélectionnés où le système peut être utilisé, et l'activation se fait par une simple pression sur le pavé tactile du volant. Des vidéos pédagogiques sont également disponibles sur l'écran du tableau de bord pour clarifier davantage les choses, et le BlueCruise lui-même a fonctionné parfaitement pendant mon temps avec le Navigator. Mais le système Super Cruise disponible dans le Cadillac Escalade concurrent est également très bon, offrant des capacités similaires.

Expérience de conduite du Lincoln Navigator 2025 : performances puissantes et technologie avancée

Les composants mécaniques n’ont pas changé de manière significative. Comme la génération 2024 précédente, le nouveau Navigator est propulsé par un moteur V6 biturbo de 3.5 litres, couplé à une transmission automatique à 10 vitesses. Cette combinaison est également utilisée dans le Ford Expedition et de nombreuses versions du camion Ford F-150. Dans la version Navigator, un V6 biturbo produit 440 chevaux et 510 lb-pi de couple, avec une transmission intégrale de série.

Le Navigator se rapproche de la puissance de l'Infiniti QX80, qui possède un V6 biturbo de même cylindrée mais produit 450 chevaux et 516 lb-pi de couple, surpassant le V8 atmosphérique standard de 6.2 litres du Cadillac Escalade. Le gros V8 est le groupe motopropulseur traditionnel des VUS pleine grandeur, mais comme le montrent les chiffres, la turbocompression permet aux moteurs V6 plus petits de suivre le rythme. La capacité de remorquage de 8700 150 livres du Navigator dépasse également celle de l'Escalade, et Lincoln emprunte la technologie de remorquage du F-8 qui alignera automatiquement l'attelage et dirigera le SUV lors d'une marche arrière avec une remorque attachée. La seule chose qui manque est le rugissement plus satisfaisant du VXNUMX, que Lincoln génère artificiellement via des sons diffusés dans l'habitacle.

Conduire sur une route sinueuse, c'est comme naviguer sur un bateau de croisière dans une baignoire.

Mis à part la bande sonore, le V6 biturbo du Navigator reste adéquat en termes de maniabilité. Comme la génération précédente, le Navigator 2025 n'est pas rapide, mais la quantité de couple disponible pour le lancer à partir des arrêts ou le tirer en montée signifie qu'il ne sera pas non plus une nuisance dans la circulation. La transmission automatique à 10 vitesses (un effort conjoint de Ford et General Motors et également utilisée dans l'Escalade) reste l'une des meilleures transmissions disponibles dans un grand SUV. Ses multiples rapports offrent une certaine flexibilité, mais les changements de vitesse sont si rapides et fluides que la sensation d'accélération est toujours ininterrompue.

La suspension adaptative standard contribue grandement à donner au Navigator une conduite véritablement luxueuse, mais elle ne peut pas masquer complètement la structure basée sur le châssis de la voiture. Cette structure est intrinsèquement moins rigide que la structure monocoque intégrée utilisée par la plupart des nouvelles voitures et SUV, et cela se voit dans le frisson que le conducteur et les passagers ressentiront sur les bosses. Les ingénieurs châssis ne peuvent pas non plus faire grand-chose face à la taille et au poids massifs du Navigator. Il prend les virages aussi bien qu'on pourrait s'y attendre pour un véhicule de cette taille, mais le thème nautique de son nom est toujours ridiculement approprié. Conduire le Navigator sur une route sinueuse, c'est comme naviguer sur un bateau de croisière dans une baignoire.

Lincoln Navigator 2025 : consommation de carburant

Un petit V6 turbocompressé est censé offrir un avantage en termes d'économie de carburant par rapport aux V8 atmosphériques plus gros, comme celui qui alimentait auparavant le Navigator, mais cela ne se voit pas vraiment dans les chiffres.

La consommation de carburant combinée estimée par l'EPA du Navigator est de 17 mpg (15 mpg en ville, 22 mpg sur autoroute), ce qui n'est pas beaucoup plus économe en carburant que le Cadillac Escalade à traction intégrale, qui obtient 16 mpg combiné (14 mpg en ville, 18 mpg sur autoroute) avec le V8 beaucoup plus gros (Cadillac proposait auparavant un turbodiesel six cylindres en ligne plus efficace, mais il a été abandonné pour 2025). L'Infiniti QX80 obtient à peu près la même consommation de carburant — 17 mpg combinés (16 mpg en ville, 19 mpg sur autoroute) — avec la même cylindrée que le Navigator et la transmission intégrale. *Remarque : ces chiffres reflètent des performances record dans le segment des grands SUV de luxe.*

Lincoln ne propose actuellement aucun véhicule entièrement électrique (VE), il n'y a donc pas de Navigator électrique avec lequel rivaliser. Cadillac Escalade QI. Elle s'est également éloignée des hybrides rechargeables, abandonnant cette option de groupe motopropulseur de l'Aviator de taille moyenne et limitant le Nautilus à un groupe motopropulseur hybride non rechargeable. Ainsi, dans ce sens, le Navigator est le véhicule phare idéal pour la gamme actuelle de Lincoln. *Analyse : Cette tendance illustre l’accent actuel mis par Lincoln sur les solutions d’énergie hybrides conventionnelles plutôt que sur les solutions entièrement électriques ou hybrides rechargeables.*

Lincoln Navigator 2025 : comment DT le choisira-t-il ?

Le Navigator est proposé à partir de 101,990 118,490 $ pour la version Reserve, mais il n'est pas nécessaire de faire une mise à niveau au-delà de ce montant pour obtenir les fonctionnalités technologiques. La finition Black Label à 48.0 3,000 $ ajoute essentiellement des options de couleurs et de finitions extérieures et intérieures. Des caractéristiques clés telles qu'un écran de tableau de bord de XNUMX pouces et un système d'assistance à la conduite BlueCruise, ainsi que la transmission intégrale, sont de série. Le Navigator L à empattement allongé, qui coûte environ XNUMX XNUMX $ de plus que le modèle équivalent à empattement standard, est probablement plus judicieux pour les navetteurs de luxe que pour les acheteurs au détail. *Remarque : l’empattement plus long offre plus d’espace pour les passagers et le chargement.*

C'est une bonne chose que le Lincoln Navigator soit doté d'autant d'équipements de série, car même si la transmission intégrale est en option sur les modèles concurrents Cadillac Escalade et Infiniti QX80, ils coûtent toujours respectivement 93,295 87,545 $ et XNUMX XNUMX $, avec cette option cochée.

Ces trois SUV à carrosserie sur châssis représentent une convergence inhabituelle de la mécanique à l'ancienne et de la technologie la plus récente. Chacun d'eux dispose d'une empreinte massive, d'un écran massif et d'une expérience de cockpit luxueuse gâchée par une expérience de conduite de type camion. Le Navigator le fait bien, mais pas suffisamment pour justifier son prix élevé par rapport à l'Escalade et au QX80. Ce serait formidable si les trois marques appliquaient leurs technologies à des plateformes capables d’offrir une expérience de conduite plus raffinée. *Conseil d'expert : recherchez les futures mises à jour susceptibles de résoudre ces problèmes d'expérience de conduite.*