Cadillac Escalade IQ : mérite-t-elle son titre de voiture électrique la plus intelligente ?

La Cadillac Escalade est une étude de contrastes. Avec la génération actuelle, Cadillac a doublé la technologie, en équipant son véhicule le plus grand et le plus cher d'un écran, d'un groupe d'instruments sophistiqué et d'un système audio avancé, ainsi que du système de conduite autonome mains libres Super Cruise de General Motors. Mécaniquement, cependant, l'Escalade ressemble toujours à une camionnette Chevrolet Silverado, avec un châssis en échelle à l'ancienne et des moteurs davantage destinés au remorquage qu'à l'économie de carburant.

Voici le Cadillac Escalade IQ 2025. Il est toujours basé sur une camionnette, mais cette fois, il partage une plate-forme électrique dédiée avec le Chevrolet Silverado EV et le GMC Sierra EV. Il dispose toujours de toute la technologie que l'on peut souhaiter, mais désormais avec un groupe motopropulseur électrique tout aussi moderne.

Il est logique pour GM de maximiser son investissement en utilisant cette plateforme pour un SUV de luxe à marge plus élevée (le prix commence à 129,990 XNUMX $), mais il doit encore être suffisamment bon pour convaincre les acheteurs d'Escalade de passer aux véhicules électriques, ou pour que d'autres acheteurs de véhicules électriques augmentent leur volume de commandes.

Cadillac Escalade IQ 2025 : conception

Le design de l'Escalade IQ est si moderne qu'il ressemble à une réinvention futuriste de l'Escalade d'un film de science-fiction. Le long capot, la large calandre et les phares superposés sont similaires à ceux de l'Escalade standard, mais comme il s'agit d'un véhicule électrique avec des besoins de refroidissement minimes, la calandre est fermée et comporte des éléments éclairés.

Contrairement au profil carré de l'Escalade classique, le toit de l'IQ s'incline considérablement vers le hayon, où les feux arrière divisés font écho au look des autres Cadillac électriques. Les bords des côtés de la carrosserie de l'Escalade standard ont été lissés et les passages de roues arrondis abritent des roues massives de 24 pouces.

Comme d'autres véhicules électriques GM, l'Escalade IQ s'appuie sur une architecture personnalisée dans laquelle la carrosserie du véhicule est construite autour de la batterie. Les voitures électriques offrent généralement une flexibilité d'emballage qui crée plus d'espace intérieur par rapport aux modèles à combustion interne, mais ici, la taille massive de l'Escalade IQ est ce qui crée cet espace.

La conception IQ est dotée d'un groupe motopropulseur moderne.

Le dernier véhicule de Cadillac surpasse les autres SUV électriques à trois rangées comme le Rivian R1S et le Volvo EX90, le plaçant dans une classe à part jusqu'à ce qu'un autre constructeur automobile tente d'électrifier un SUV pleine grandeur. L'absence de moteur signifie que l'IQ dispose d'un coffre de 12.2 pieds cubes. Mais à part un peu d'espace supplémentaire pour les jambes à la troisième rangée, l'espace pour les passagers et le chargement est très proche de celui de l'Escalade non électrique.

Contrairement à l'Escalade non électrique, l'IQ est disponible avec le pack de sièges Executive de deuxième rangée, avec des sièges capitaine à réglage électrique en 16 directions offrant des tables de massage et des plateaux rabattables de style avion pour contenir des collations. Avec des portes à commande électrique et une suspension pneumatique qui abaisse la voiture pour faciliter l'entrée et la sortie, l'IQ offre un cinéma drive-in luxueux bien supérieur à son homologue à essence.

La situation au front est également très bonne. Le conducteur et le passager avant sont accueillis par un écran époustouflant qui s'étend sur tout le tableau de bord, bien que cette fonctionnalité soit également disponible sur l'Escalade standard grâce à une mise à jour de l'année modèle 2025. Les matériaux de haute qualité et la palette de couleurs variée (notre voiture d'essai avait une sellerie en cuir bleu) garantissent que l'habitacle ne se résume pas uniquement à l'écran.

Cadillac Escalade IQ 2025 : Caractéristiques

Longueur	224.3 pouces
Affichage	94.1 pouces
Hauteur	76.1 pouces
empattement	136.2 pouces
Espace pour les jambes (1ère/2ème/3ème rangée)	45.2 pouces/41.3 pouces/32.3 pouces
Espace de chargement (derrière la 1ère/2ème/3ème rangée)	119.1 pieds cubes/69.1 pieds cubes/23.6 pieds cubes
Espace de coffre avant	12.2 pieds cubes
1866	Système de transmission intégrale à deux moteurs, batterie de 200 kWh
chevaux-vapeur	750 ch
Couple	785 lb-pi
Portée (estimée)	460 milles
Prix	$129,990

Cadillac Escalade IQ 2025 : Technologie

Les fonctionnalités technologiques de l'Escalade IQ semblent impressionnantes sur le papier. L'écran du tableau de bord de 55 pouces comprend un groupe d'instruments numériques, un écran tactile central et un écran pour le passager avant, avec un écran plus petit en dessous pour la climatisation et certaines fonctions du véhicule. Un affichage tête haute est également disponible et les acheteurs peuvent choisir entre des systèmes audio AKG à 21, 38 ou 42 haut-parleurs (Dolby Atmos est prévu pour 2026).

Cependant, utiliser la technologie embarquée est moins amusant que de lire une fiche technique. Comme d'autres véhicules électriques GM modernes, le système d'infodivertissement de l'Escalade IQ s'appuie sur les applications intégrées de Google, notamment Google Maps, Google Assistant et le Google Play Store. Ce dernier permet de diffuser des applications de streaming vidéo embarquées comme Hulu et YouTube sur l'écran du passager avant. Mais GM ne propose pas d'Apple CarPlay ou d'Android Auto autonomes pour la connectivité téléphonique.

Utiliser la technologie embarquée est moins amusant que de lire une fiche technique.

L'équipe d'expérience utilisateur de Cadillac a également réparti les commandes sur le tableau de bord de manière moins intuitive, en mélangeant les fonctions du véhicule, la climatisation et l'infodivertissement. Les phares sont sur l'écran tactile principal, les commandes de direction à quatre roues de l'iQ sont sur l'écran secondaire ci-dessous et la hauteur de caisse est modifiée via un bouton physique sur le tableau de bord, par exemple. Certaines de ces fonctionnalités étaient regroupées sur un panneau facile d’accès dans l’Escalade précédent, mais l’écran plus grand élimine cela.

Les aides à la conduite attendues sont de série, ainsi que le système de conduite mains libres sur autoroute Super Cruise de GM. La capacité de Super Cruise à contrôler un SUV pleine grandeur est aussi impressionnante dans l'IQ que dans l'Escalade standard, et il est désormais également possible pour le système de navigation de planifier des itinéraires autour des routes compatibles avec Super Cruise (elles doivent être préréglées pour que le système fonctionne). En matière de contrôle total, Cadillac propose désormais également un système de caméra d'angle mort, mais sa faible résolution et la façon dont il occupe tout l'élément central de l'écran du tableau de bord n'étaient pas à la hauteur des normes d'une voiture à six chiffres.

Essai routier du Cadillac Escalade IQ 2025

L'empattement et la transmission de l'Escalade IQ font que l'Escalade standard ressemble à un camion à l'ancienne. L'Escalade EV est doté d'une suspension pneumatique adaptative, d'une carrosserie plus rigide grâce à la batterie intégrée et de deux puissants moteurs électriques, un entraînant chaque essieu. Mais cela prouve qu’on ne peut pas tromper la physique.

Le pack de batteries de 200 kWh, composé de 24 modules disposés en deux couches, peut contribuer à la rigidité structurelle, mais il ajoute également beaucoup de poids. Comme le Chevy Silverado EV, le GMC Sierra EV et le GMC Hummer EV avec lesquels il partage sa plateforme, l'Escalade IQ dépasse la limite de poids maximale des véhicules de tourisme. Selon la réglementation fédérale, il s’agit d’un camion lourd.

C'est sûr qu'il conduit comme tel. La tenue de route inspire davantage confiance que celle du Sierra EV, mais c'est normal étant donné l'absence de coffre. La situation aurait probablement été pire sans le système de direction à quatre roues de l'Escalade IQ, dont l'effet était difficile à détecter. Bien que les roues massives et les pneus à profil bas soient un accessoire de mode pour l'Escalade depuis le début des années 2000, ils ont contribué à une qualité de conduite nettement moins luxueuse.

L'Escalade IQ prouve qu'on ne peut pas tricher avec la physique.

Comme avec d'autres gros véhicules électriques GM, l'Escalade IQ tente de compenser les problèmes de maniabilité et de qualité de conduite de base par l'agilité. La transmission à deux moteurs génère 750 chevaux et 785 lb-pi de couple, ce qui rend l'Escalade IQ aussi rapide qu'une voiture de sport. La voiture passera de zéro à 60 mph en 4.7 secondes en utilisant le mode de lancement Velocity Max, explique Cadillac, mais conserve des capacités de type camion avec une capacité de remorquage de 8000 XNUMX livres.

Velocity Max est une nouvelle version des modes Watts to Freedom (WTF) et Wide Open Watts (WOW) de GMC et Chevy, respectivement, et l'Escalade IQ obtient également sa propre version du mode d'impact latéral disponible de ces marques, appelé Arrival Mode. Le mode Lowrider abaisse également la suspension, ce qui semble cool, mais ne fonctionne qu'à basse vitesse ou en stationnement.

Ces fonctionnalités sont amusantes et les constructeurs automobiles devraient certainement continuer à les proposer, mais une fois la nouveauté passée, vous vous retrouverez avec une voiture qui n'est pas meilleure à conduire que son homologue à combustion interne.

Cadillac Escalade IQ 2025 : recharge et autonomie

La batterie de 200 kWh offre une autonomie estimée à 460 miles, selon les estimations de Cadillac. Cela correspond à l'autonomie de la camionnette GMC Sierra EV et fait de l'Escalade IQ l'un des véhicules électriques à la plus grande autonomie actuellement disponibles. Cependant, charger une batterie de cette taille prendra beaucoup de temps sans une station de charge puissante.

Cadillac affirme que l'Escalade IQ peut récupérer 100 miles d'autonomie en 10 minutes avec une charge rapide en courant continu, mais cela n'est possible qu'en utilisant la connexion de charge la plus puissante de 350 kW. De nombreux chargeurs rapides publics sont encore sous-alimentés, ce qui ajoutera beaucoup de temps à vos sessions de charge sur la route.

De même, Cadillac affirme pouvoir récupérer 36.5 miles d'autonomie par heure de charge CA de niveau 2, mais cela ne s'applique qu'au chargeur embarqué optionnel de 19.2 kW, et non à l'unité de charge standard de 11.5 kW. Dans ce cas au moins, nous parlons principalement de recharge à domicile où les voitures sont susceptibles d'être laissées en charge pendant la nuit après avoir parcouru une distance relativement courte pendant la journée.

Cadillac Escalade IQ 2025 : comment DT va configurer cette voiture

L'Escalade IQ combine enfin la technologie mécanique avec la technologie d'infodivertissement, mais le résultat n'est toujours pas très amusant à conduire. Alors pourquoi s’en soucions-nous ?

L'option Executive Second Row à 7,500 1,995 $ tire pleinement parti de la caractéristique clé de l'Escalade IQ, l'espace, en ajoutant des touches véritablement luxueuses. Les sièges inclinables et une console centrale complète donnent aux voitures de luxe traditionnelles une longueur d'avance sur la concurrence. Cette option nécessite un système de divertissement aux places arrière (22,290 1 $) et une mise à niveau de 2 XNUMX $ du niveau de finition de base Luxury XNUMX au Luxury XNUMX. Nous espérons que les sociétés de leasing couvriront ce coût.

Si vous ne pouvez pas embaucher de chauffeur, l'Escalade IQ n'est pas le meilleur choix. Les SUV électriques à trois rangées plus petits comme le Rivian R1S et le Volvo EX90 sont beaucoup plus agréables à conduire et ne rendront pas vos projets de voyage dépendants de la recherche d'un chargeur rapide de 350 kW. Cadillac propose également un SUV électrique plus petit à trois rangées, le Vistiq, en route pour l'année modèle 2026, et le Cadillac Lyriq à deux rangées reste l'un des SUV de luxe les plus satisfaisants pour son prix, électrique ou autre.

L'Escalade IQ semble exister principalement pour que GM puisse commercialiser une Escalade électrique. Il redessine le groupe motopropulseur, le châssis et la technologie de batterie des SUV et camions électriques plus robustes du constructeur automobile avec un intérieur plus agréable et une dynamique de conduite légèrement améliorée. Cela peut constituer un plan de produit d'entreprise convaincant, mais pour quiconque doit conduire lui-même, ce n'est pas une voiture électrique convaincante.