9 caractéristiques automobiles qui ont débuté dans les voitures de luxe et haut de gamme et qui sont désormais accessibles à tous.

Mais tournons-nous maintenant vers le marché des voitures de luxe pour identifier les véhicules qui ont introduit certaines technologies telles que nous les connaissons aujourd'hui, et qui sont désormais accessibles à tous. L'expression « telles que nous les connaissons aujourd'hui » est importante car de nombreuses technologies s'appuient sur des technologies antérieures, comme notre premier exemple : la climatisation automatique.

Climatisation automatique (Cadillac)

Le premier chauffage automobile de série est arrivé avec la Ford T en 1929. La climatisation était proposée en option sur une Packard de 1939, qui occupait la moitié du coffre pour 259 $ (environ 6000 1964 $ aujourd'hui) et n'avait même pas d'interrupteur. Cadillac a finalement compris ce que la plupart des constructeurs automobiles cherchaient à faire en introduisant le système Cadillac Comfort Control sur la Cadillac DeVille de XNUMX.

Le système est contrôlé Chauffage et climatisation entièrement automatiques Un cadran sur le tableau de bord permettait de régler la température du thermostat. Le Comfort Control était un système analogique utilisant trois thermostats : un pour la température extérieure, un pour la température intérieure et un pour la température du flux d'air. En creusant plus profondément, les premiers systèmes de climatisation bizone sont apparus dans les années 1986. À notre connaissance, la BMW Série XNUMX de XNUMX a été la première voiture à l'offrir.

Apple CarPlay (Ferrari)

Si Ferrari est réputée pour avoir transposé la technologie des circuits à ses voitures, la Ferrari FF 2014 a été la première voiture commercialisée avec Apple CarPlay. Pour Apple CarPlay, le côté téléphone nécessitait iOS 7 sur les téléphones dotés d'un connecteur Lightning. Pour vous donner une idée de la rapidité avec laquelle la technologie évoluait, c'était l'époque de l'iPhone 5.

Android Auto a fait ses débuts un an plus tard sur la Hyundai Sonata, une voiture abordable. Il nécessitait Android 5.0 Lollipop, qui correspondait à la version Google C'est toujours aussi bien. C'était la huitième version du système d'exploitation, mais nous sommes désormais sur Android 16, connu en interne sous le nom de Baclava.

Essuie-glaces intermittents (Mercury)

Cela peut paraître évident aujourd'hui, mais les essuie-glaces intermittents ne sont apparus sous une forme conventionnelle qu'en 1969 sur les véhicules Mercury de Ford. Cependant, leur histoire est incroyablement trouble, et la Mercury Comet de 1966 fut sans doute la première tentative de Ford, bien qu'elle reposât sur un système à dépression plutôt qu'électronique.

Ce qui est encore plus mystérieux, c'est comment l'ingénieur Robert Kearns a breveté l'idée d'une solution électronique le 1er décembre 1964. Il a présenté l'idée à Ford, General Motors et Chrysler pour voir s'ils accepteraient de concéder une licence pour cette technologie.

Ford manifesta son intérêt, mais lui expliqua plus tard avoir développé son propre système. Selon les témoignages, Kearns démonta ensuite l'un des systèmes et découvrit que de nombreux constructeurs automobiles avaient imité le sien tout au long des années 1970.

Finalement, Kearns a obtenu 10.2 millions de dollars de Ford et près de 30 millions de dollars de Chrysler, et a tenté de poursuivre en justice presque toutes les marques de l'époque, ainsi que les équipementiers du secteur, dont Bosch. L'histoire de Kearns contre l'industrie automobile est si captivante qu'elle sert de base au film. Éclair de génie Qui a été publié en 2008.

Écrans tactiles de type tablette (Tesla)

Le premier écran tactile dans une voiture remonte à la Buick Riviera de 1986. Cependant, il s'agissait d'un écran tactile LCD, et l'idée d'un écran tactile sur le tableau de bord n'a pas fait son chemin, ce qui a conduit à son apparition sur presque tous les nouveaux modèles sortis jusqu'en 2012.

Deux ans seulement après qu'Apple ait révolutionné le monde avec l'iPad, doté d'un écran rétroéclairé par LED de 9.7 pouces, Tesla a intégré cette révolution à sa voiture pour contrôler un maximum de fonctions. L'écran de la Tesla Model S était un écran de 17 pouces monté en mode portrait. Il a ensuite été suivi d'un écran de 15.4 pouces en mode portrait. Modèle 3 Monté horizontalement.

C'est sans doute l'impact le plus important de Tesla sur l'industrie automobile, incitant même Porsche à supprimer les boutons et à équiper ses voitures d'un système d'infodivertissement tactile. Mercedes est le constructeur à l'origine de l'essor des écrans tactiles avec son « super écran », trois écrans distincts occupant le tableau de bord derrière un écran en verre de 56 pouces. Aujourd'hui, certains constructeurs envisagent des écrans uniques occupant toute la largeur du tableau de bord.

Sièges massants (Mercedes/Cadillac)

À notre connaissance, la première tentative d'introduction de sièges massants dans une voiture de série remonte à la Cadillac Eldorado Brougham de 1957. Si le « coussin massant » vibrant était considéré comme le point de départ du concept, ce que nous appelons aujourd'hui des sièges massants utilisant des poches d'air, des éléments chauffants et des nœuds mécaniques est apparu sur des modèles Mercedes et Cadillac en 2000. Généralement, les sièges massants proposent plusieurs modes et sont disponibles sur les modèles haut de gamme, beaucoup plus économiques qu'un modèle classique. Mercedes Classe S.

Vitres électriques (Daimler)

Il est difficile de déterminer l'histoire des lève-vitres électriques. Les premiers lève-vitres électriques utilisaient un système à ressort, ce qui entraînait certainement des blessures. Packard Système de levage hydraulique en 1940, suivi d'un système électro-hydraulique.

Cela signifie techniquement que Packard C'était le premier, mais il semble que le premier système entièrement électrique était présent dans les modèles. Daimler DE 1946. C'était Daimler DE Ces châssis étaient envoyés aux carrossiers pour créer les voitures les plus grandes et les plus chères du monde à l'époque. Si beaucoup d'entre eux étaient confiés à des carrossiers pour des constructions personnalisées, les châssis Daimler La voiture était équipée de vitres électriques.

Au milieu des années 2008, les vitres électriques étaient encore réservées aux modèles haut de gamme ou de luxe. Au tournant du siècle, certains constructeurs automobiles ont commencé à les intégrer de série sur tous leurs modèles. Vers 2010-XNUMX, les vitres manuelles sont devenues rares sur les voitures neuves et n'étaient présentes que sur les modèles les moins chers.

Toit panoramique (peut-être Audi)

Nous n'avions jamais imaginé une voiture de série avec un toit panoramique auparavant. Audi A2À l'époque, on ne parlait pas de toit panoramique, mais simplement de toit en verre. L'idée remonte au toit en plexiglas du concept-car. Lincoln XL-500, et de nombreux concept-cars qui ont suivi. On peut dire que le grand toit vitré de la voiture Épée Lamborghini Il était panoramique, mais pas tout à fait complet, et était également fait de plexiglas.

elle était Audi Elle a été la pionnière des fenêtres panoramiques, en partie grâce à sa petite taille et en partie parce qu'il s'agissait d'un exercice de design qui a atteint le marché. L'idée était double : Audi C'est une voiture petite et chère, et les progrès de la fabrication ont permis de construire une carrosserie monocoque avec des principes de cadre spatial à partir d'aluminium et d'alliages d'aluminium.

C'était un chef-d'œuvre d'ingénierie et incroyablement efficace en raison de son poids léger (seulement 895 kg) et de ses petits moteurs diesel turbocompressés, mais il ne s'est pas bien vendu.

Aujourd'hui, à l'instar des sièges massants, les toits panoramiques se généralisent sur les voitures haut de gamme et abordables. Parallèlement, les marques haut de gamme utilisent la technologie. électrochrome Pour assombrir le verre en appuyant sur un bouton. Je suis allé Audi Récemment, un autre pas en avant a été fait et il est désormais possible de choisir des motifs d'ombrage dans le verre, comme un store de fenêtre.

Phares adaptatifs (Citroën)

La capacité d'éclairer vers l'avant dans les virages a été un casse-tête que de nombreux constructeurs automobiles ont essayé de résoudre, mais c'était Citroën Avec sa voiture de luxe phare, DS, qui a atteint le marché. Citroën DS Chef-d'œuvre d'ingénierie à bien des égards, la rotation des phares pour orienter le faisceau lumineux en fonction des sollicitations du volant n'en était qu'un élément. Le mouvement de la lumière par rapport au volant est la clé de l'éclairage adaptatif, et ce n'est qu'au début des années 2000 que Mercedes et BMW En l'ajoutant à leurs voitures en utilisant la technologie moderne.

Désormais, les phares adaptatifs font leur apparition sur les modèles Plus des voitures grand public abordables équipées de phares. DEL qui permettent d'ajuster la puissance lumineuse, car ils sont plus faciles à contrôler et moins coûteux que l'utilisation de moteurs électriques pour actionner les phares. Lorsque la voiture est déjà équipée de phares DELIl s’agit de logiciels et de capteurs pour commencer à faire des choses étonnantes.

Régulateur de vitesse adaptatif (Mercedes)

Si vous jugez une voiture par la technologie qu’elle apporte à l’industrie automobile, alors… Mercedes Classe S

C'est sans doute la voiture la plus importante au monde. La marque a lancé le Distronic sur la Classe S en 1999, devenant ainsi la première voiture de série capable de maintenir une distance prédéfinie avec le véhicule qui la précède grâce au régulateur de vitesse. La Mitsubishi Diamante et la Toyota Celsior méritent une mention spéciale, mais leurs systèmes n'utilisaient que la pédale d'accélérateur et la transmission pour ajuster la vitesse.

Le régulateur de vitesse adaptatif est désormais souvent intégré aux packs d'aide à la conduite avancés, de série ou en option, sur de nombreux véhicules abordables. Le premier système de Mercedes utilisait un laser comme capteur, mais il utilise désormais soit un laser, soit un radar, soit les deux, souvent en combinaison avec plusieurs capteurs et systèmes prédictifs sur les versions supérieures.

Par exemple, le système Blue Cruise de Ford ajoute l'assistance au changement de voie. Sur autoroute, le système étant activé, le conducteur peut utiliser le clignotant pour signaler le changement de voie, et le véhicule vérifiera que le changement de voie est sécuritaire et, si tel est le cas, effectuera la manœuvre.