Dacia réagit aux véhicules électriques chinois : avant, c’était bon marché, maintenant c’est européen.

L'Europe peut-elle fabriquer des voitures électriques abordables sans céder le secteur à la Chine ? La réponse initiale de Dacia, la marque européenne à bas prix, était ironique : sa Spring, voiture électrique abordable, était fabriquée en Chine. Mais la deuxième génération, entièrement repensée, change la donne : la production est désormais délocalisée en Slovénie, tout en conservant un prix attractif.

En Italie, le prix de départ est de 17 900 €, et même la version haut de gamme Journey ne dépasse pas 20 000 €. Ce prix est sensiblement le même que celui du modèle précédent fabriqué en Chine , mais vous bénéficiez désormais d'une voiture entièrement nouvelle, de fabrication européenne, avec des spécifications supérieures.

Il ne s'agit pas d'un simple restylage. La Spring a bénéficié de nombreuses mises à jour, sans que son lien avec la Renault Kwid, une citadine à moteur thermique bon marché conçue pour le marché indien, ne soit mis en évidence. La nouvelle Spring partage sa plateforme avec la nouvelle Renault Twingo E-Tech, mais elle affiche un style plus robuste et affirmé, loin de l'image enjouée et sympathique de la petite voiture française.

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Les caractéristiques techniques de la Spring sont très similaires à celles de la Renault. Toutes deux sont équipées d'un moteur unique à l'avant développant environ 80 chevaux et 175 Nm de couple, et sont alimentées par une batterie de 27.5 kWh. Dacia confirme que la chimie de la batterie est LFP et précise que la capacité annoncée est la capacité utile. La Spring peut parcourir jusqu'à 250 kilomètres (155 miles) selon le cycle WLTP, légèrement moins que les 263 kilomètres (163 miles) de la Twingo.

Cette autonomie peut être atteinte si vous parvenez à respecter le chiffre de consommation annoncé de 4.9 miles/kWh (12.7 kWh/100 km).

La voiture passe de 0 à 100 km/h en 12.1 secondes et atteint une vitesse maximale de 130 km/h. Cela peut paraître un peu lent, mais Dacia indique que les propriétaires actuels de Spring parcourent en moyenne seulement 34 km par jour ; ces voitures circulent principalement en ville et 75 % des recharges s’effectuent à domicile. Elle a été conçue pour s’intégrer parfaitement à ces habitudes quotidiennes.

Avec une borne de recharge murale de 7 kW, le chargeur Spring standard de 6.6 kW met 2 heures et 55 minutes pour recharger la batterie de 15 % à 80 %. Le chargeur optionnel de 11 kW réduit ce temps à 1 heure et 55 minutes lorsqu'il est connecté à une borne de recharge triphasée suffisamment puissante.

Comme pour le modèle précédent, le chargeur rapide CC n'est pas fourni de série. Il est inclus avec le chargeur CA plus puissant et, bien qu'il ne charge qu'à 50 kW, ce qui est assez modeste, il peut recharger la batterie de 15 % à 80 % en 28 minutes.

La version Expression de base est équipée de la climatisation manuelle, de capteurs de stationnement arrière, d'un combiné d'instruments numérique de sept pouces et d'un système multimédia basé sur un smartphone ; elle ne dispose pas d'écran central. La version Journey ajoute un écran tactile de 10.1 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil , une caméra de recul et le déverrouillage sans clé.

Mesurant 3.85 mètres (151.5 pouces), la nouvelle Spring est 15 centimètres (5.9 pouces) plus longue que sa prédécesseure. Elle est également 18 centimètres (7 pouces) plus large, ce qui lui confère une meilleure stabilité sur la route et la rend moins semblable à une kei car longue et étroite.

Dacia souligne avoir développé la nouvelle Spring en moins de deux ans. Le partage de ses principaux composants avec la Twingo contribue à réduire les coûts et les délais de développement, lui offrant ainsi une réelle chance de rivaliser avec les modèles chinois en termes de rapport qualité-prix. La production européenne pourrait également séduire les acheteurs, d'autant plus que choisir ce modèle ne signifie pas payer un prix exorbitant.