Tous les modèles Mazdaspeed classés par puissance du moteur

amateurs de voitures Mazda Vous connaissez certainement la dernière création haute performance de la marque japonaise, Mazda Spirit Racing. Cette sous-marque, qui produit des versions ultra-rapides des modèles de série, perpétue l'héritage d'une autre division Mazda autrefois populaire. Bien que le constructeur ait abandonné cette division il y a plus de dix ans, elle était toujours réputée pour produire certains des véhicules les plus excitants de Mazda.

Il s'agit de Mazdaspeed, l'ancienne marque haute performance de l'entreprise, dont les origines remontent à la fin des années 1967. L'un des distributeurs du constructeur a démarré ses activités en 1983 sous le nom de « Mazda Sports Corner », une activité indépendante de compétition et de tuning. Il a adopté le nom Mazdaspeed en 1991. En 787, la légendaire 1999B a remporté la victoire au Mans. En XNUMX, Mazda a acquis le contrôle total de Mazdaspeed, transformant l'entreprise en une division haute performance interne plutôt qu'en une société indépendante.

Outre son activité en sport automobile, Mazdaspeed produisait également des accessoires haute performance pour plusieurs modèles. Après son acquisition, l'entreprise a également commencé à produire des versions hautes performances des voitures de série Mazda. Cet accord s'est poursuivi du début du millénaire jusqu'en 2013, date à laquelle la marque Mazdaspeed a commencé à disparaître. Mazda Spirit Racing a désormais pris le relais et perpétue l'héritage Mazdaspeed.

Les voitures sont classées par ordre de puissance du moteur, du moins puissant au plus puissant.

Mazdaspeed Protegé

Commençons par le premier modèle Mazdaspeed proposé aux consommateurs américains : la Protegé. Cette voiture était une version axée sur la performance du modèle connu sous le nom de Protegé en Amérique du Nord et de 323F/Familia/Astina sur d'autres marchés à travers le monde.

La production devait initialement être très limitée, ne dépassant pas 2,000 4,500 unités. En réalité, ce chiffre a doublé, avec environ 6,300 XNUMX unités produites au total. La Mazdaspeed Protegé était également nettement plus chère que le modèle de base dont elle était dérivée, avec une augmentation de prix de XNUMX XNUMX $.

Cependant, cette augmentation de prix était justifiée par les nombreuses améliorations apportées au moteur et aux autres composants de la voiture. Le moteur quatre cylindres de 2.0 litres, le plus puissant de la gamme Protegé d'origine, a bénéficié d'un suralimentation important grâce à un turbocompresseur. Cette modification a été réalisée avec l'aide de Callaway, une entreprise connue pour la modification de Corvettes et la création de modèles tels que la C12, la Sledgehammer et la Super Speedster LM. Callaway a également contribué à d'autres aspects du réglage et des améliorations du moteur.

Une boîte manuelle à cinq rapports transmettait la puissance aux roues avant. Un différentiel à glissement limité spécifique à la course contribuait à atténuer l'effet de couple, améliorant la précision de conduite et réduisant le sous-virage, offrant ainsi une expérience de conduite plus engageante. Mazdaspeed a également cherché à alléger la voiture pour améliorer ses performances ; les jantes d'origine ont été remplacées par des jantes plus légères à cinq branches.

Mazdaspeed MX-5 Miata

La version Mazdaspeed de la légendaire MX-5, à l'éphémère existence, était basée sur le modèle de deuxième génération, connu sous le nom de NB. Plus précisément, elle fut construite à la fin de la vie de cette génération, comme une sorte d'adieu au modèle NB avant l'arrivée sur le marché de la troisième génération, la NC.

De nombreuses améliorations et modifications ont été apportées au modèle original pour en faire un chef-d'œuvre Mazdaspeed. Le moteur quatre cylindres de 1.8 litre a été turbocompressé, portant la puissance de 140 à 178 ch. L'un des reproches les plus fréquents concernant la NB MX-5 était son manque de puissance brute, ce qui la désavantageait face aux autres sportives de l'époque. L'arrivée de la version Mazdaspeed a permis de remédier à ce problème.

Mazda a également amélioré le système de freinage, ajouté un différentiel à glissement limité pour améliorer la traction arrière et remplacé la transmission par une boîte manuelle à six rapports améliorée et à course plus courte. Une crémaillère de direction plus rapide et une suspension plus rigide et abaissée ont amélioré la réactivité et la maniabilité. Le design est complété par un système d'échappement Mazdaspeed, avec une sonorité moteur légèrement plus agressive.

La Mazdaspeed MX-5 présentait également des éléments de design uniques qui la distinguaient du modèle standard. Parmi ceux-ci, des pare-chocs avant et arrière plus agressifs, un aileron arrière et des jantes alliage Racing Hart de 17 pouces. L'habitacle présentait de nombreux badges Mazdaspeed, ainsi qu'un volant et un pommeau de levier de vitesse gainés de cuir avec surpiqûres rouges.

Seulement 5,428 5 Mazdaspeed MX-4,000 ont été construites pour le marché américain. La société en a produit 2004 2005 en 1,428, tandis qu'en XNUMX, dernière année du modèle, seulement XNUMX XNUMX exemplaires ont été produits en raison d'un incendie dans l'usine qui a réduit la production.

Mazdaspeed 3

La Mazdaspeed 3 est le seul modèle de notre sélection à avoir connu plus d'une génération. La première génération de Mazdaspeed 3 a été produite entre 2007 et 2009, aux côtés de la Mazda 3 de première génération. Elle était propulsée par le même moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.3 litres que la Mazdaspeed 6, dont la production avait débuté un an plus tôt.

Une boîte manuelle à six rapports transmettait la puissance aux roues avant, contrairement à la Mazdaspeed 6, équipée d'une transmission intégrale. Malgré sa traction avant, la Mazdaspeed 3 offrait un plaisir de conduite supérieur grâce à un différentiel à glissement limité GKN et une suspension équilibrée. Résultat : une expérience de conduite simple et directe.

La Mazdaspeed 2010 de deuxième génération a été lancée en 3, en même temps que la Mazda 3 de deuxième génération. Sa production s'est poursuivie jusqu'à l'arrêt de la production de la Mazda 2013 de deuxième génération en 3. Les générations suivantes de la Mazda 3 n'ont pas bénéficié de la version Mazdaspeed, la sous-marque ayant alors été abandonnée. La Mazdaspeed XNUMX de deuxième génération conservait le même moteur que la première génération, ainsi qu'une boîte manuelle à six rapports et un différentiel à glissement limité de série.

L'aménagement intérieur était à la fois pratique et confortable. Les sièges sport, offrant un bon maintien, étaient rehaussés de surpiqûres contrastées, tandis que le levier de vitesses et les pédales d'accélérateur en aluminium contribuaient à l'ambiance sportive de l'habitacle. Le système d'infodivertissement était contrôlé par un écran tactile et proposait des fonctions de navigation en option, ainsi qu'un système audio Bose à 10 haut-parleurs.

Mazdaspeed 6

En tête de notre liste se trouve la Mazdaspeed 6. Limitée à deux années de production, la Mazdaspeed 6 était une version hautes performances de la berline Mazda 6 de première génération. Le constructeur prévoyait depuis des années de construire une version plus sportive de la Mazda 6, avec des concept-cars produits au début des années 2000. Au Salon de l'automobile de Genève 626, la marque a présenté la version MPS (Mazda Performance Series) de la 6, la devancière de la Mazda XNUMX.

La Mazdaspeed 6 a finalement été lancée en 2006, propulsée par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.3 litres. Ce moteur était équipé d'une injection directe et d'un vilebrequin et de bielles en acier forgé, garantissant performances et fiabilité. La puissance était transmise aux quatre roues via une boîte manuelle à six rapports et un système de transmission intégrale sophistiqué avec répartition du couple, optimisant ainsi la répartition de la puissance. Un différentiel à glissement limité complétait l'ensemble.

Mazda a également apporté quelques améliorations au châssis afin que la Mazdaspeed 6 puisse gérer la puissance supplémentaire. Le cadre a été renforcé, augmentant sa rigidité de 50 %. La suspension, plus rigide et plus précise, a réduit le roulis et amélioré l'agilité de la voiture. Les ressorts hélicoïdaux avant sont 25 % plus rigides que ceux de la Mazda 6, tandis que les ressorts arrière le sont 37 % plus. Mazda a également ajouté des barres stabilisatrices avant et arrière plus épaisses pour minimiser le roulis, et a amélioré les disques de frein avant ventilés. Le résultat final est une berline sportive amusante et engageante.

Sources: Mazda