Lucid Gravity est à l'origine d'un changement radical dans le segment des SUV électriques : une analyse approfondie
Après une très longue période de décollage, la berline électrique de luxe Lucid Air est arrivée en 2020 et a redéfini les attentes en matière d'autonomie, d'efficacité et de recharge des véhicules électriques. L'Air est un excellent premier effort, mais étant une berline, son potentiel de vente est intrinsèquement limité. Donc, le Lucid Gravity 2025 pourrait être – Le deuxième modèle du constructeur et son premier SUV. – Plus important pour l’avenir de Lucid.
Disponible en configurations à deux rangées, cinq places et trois rangées, sept places, le Gravity vise à plaire au groupe beaucoup plus large d'acheteurs de voitures neuves qui souhaitent plus d'espace ou qui ont besoin d'un véhicule pour accueillir leur famille et leur style de vie digne d'Instagram. Mais ces acheteurs ont déjà de nombreuses options, notamment le Cadillac Escalade IQ, le SUV Mercedes-Benz EQS, le Rivian R1S et le Volvo EX90, ainsi que le BMW iX à deux rangées.
Comme l'Air, le Gravity vise à surpasser la concurrence en termes d'efficacité, tout en offrant un intérieur spacieux et une dynamique de conduite sportive. Cependant, Lucid reproduit également la recette Air en commençant par les modèles les plus chers et en progressant vers le bas. Le seul niveau de finition Gravity disponible pour 2025 est le Grand Touring, qui commence à 96,550 100,000 $ mais peut facilement dépasser XNUMX XNUMX $ avec des options. Les premières impressions suggèrent cependant que les acheteurs obtiendront une excellente ingénierie pour leur argent.
2025 Lucid Gravity : Conception technique du Lucid Gravity
En physique, la gravité et la masse sont étroitement liées, mais ce n’est pas le cas ici. Bien que le Gravity ne soit pas exactement léger, il pèse (légèrement) moins de 6,000 0.24 livres grâce à l'utilisation intensive d'aluminium, ce qui est plutôt bien pour un gros SUV électrique. Il dispose également d’un excellent aérodynamisme. Le coefficient de traînée de 0.25 surpasse le coefficient de traînée de XNUMX pour le VUS Mercedes-Benz EQS, un autre véhicule électrique dont la forme est conçue selon des normes aérodynamiques.
Pour obtenir ce faible coefficient de traînée, Lucid a adopté une approche complètement différente de celle de Mercedes, faisant en sorte que le Gravity ne ressemble à aucun autre SUV actuel. Bien qu'il soit doté d'un capot long et plat, l'avant court et la partie médiane large sont très similaires à ceux des minifourgonnettes, tandis que l'arrière effilé donne au Gravity l'apparence d'un grand break dans la vue de trois quarts arrière. Semblable à la berline Lucid Air, la conception aérodynamique de l'arrière nécessitait également un hayon à clapet qui s'ouvre pour révéler une grande trappe de chargement, tout en masquant les lignes peu attrayantes du hayon.
« Tous ces éléments, ainsi que des détails tels que des rétroviseurs soigneusement sculptés, des angles bien définis et des éléments aérodynamiques sous la carrosserie, contribuent à réduire la traînée, mais ils constituent également les éléments constitutifs du langage de conception caractéristique de Lucid », a déclaré Derek Jenkins, vice-président senior du design et de la marque de Lucid, à Digital Trends.
L'avant court et la partie centrale large sont très similaires à ceux des minifourgonnettes.
Ces options de conception permettent également d’optimiser l’espace disponible. Le Gravity offre plus d'espace pour la tête à la première rangée et plus d'espace pour les jambes à la deuxième rangée que le SUV EQS, et les côtés de carrosserie plus droits rendent la troisième rangée moins exiguë tout en offrant plus d'espace pour la tête que la troisième rangée du Volvo EX90.
Avec tous les sièges rabattus, Lucid offre un espace de chargement nettement plus grand que Mercedes ou Volvo. Le Cadillac Escalade IQ offre un peu plus d'espace de chargement, mais c'est un véhicule beaucoup plus grand, mesurant deux pieds de plus que le Gravity. Lucid a également intégré un coffre avant de 8.1 pieds cubes qui sert également de siège, et grâce aux sièges arrière qui se replient complètement à plat et à l'absence de tours de pare-chocs gênantes, l'intérieur peut facilement accueillir un matelas pneumatique.
À l'avant, Gravity met à jour l'esthétique minimaliste de l'Air. Des formes simples, telles que des panneaux de porte rainurés et l'alignement minutieux des bouches d'aération et des affichages sur le tableau de bord, offrent un intérêt visuel plutôt que des éléments décoratifs excessifs. La qualité des matériaux semblait également digne du prix à six chiffres de notre voiture d'essai.
2025 Lucid Gravity : spécifications techniques et performances
| Longueur | 198.2 pouces |
| Affichage | 87.2 pouces |
| Hauteur | 65.2 pouces |
| empattement | 119.5 pouces |
| Hauteur sous plafond (1re/2e/3e rangée) | 42.0 pouces/41.0 pouces/37.4 pouces |
| Espace pour les jambes (1re/2e/3e rangée) | 40.9 pouces/42.6 pouces/33.9 pouces |
| Espace de chargement (derrière la 1ère/2ème/3ème rangée) | 21.3 pieds cubes/56.2 pieds cubes/106.2 pieds cubes |
| Espace de coffre avant (Frunk) | 8.1 pieds cubes |
| 1866 | Transmission intégrale à deux moteurs, batterie de 123 kWh |
| Puissance | 828 ch |
| Couple | 909 lb-pi de couple |
| Portée (estimée) | 450 milles |
| Prix | $96,550 |
2025 Lucid Gravity : technologie et fonctionnalités
Bien qu'une ligne claire relie les designs intérieurs de l'Air et du Gravity, le Gravity reçoit un écran de tableau de bord monté plus haut qui le rapproche de la ligne de vue du conducteur. Cet écran de 34.0 pouces, qui nécessite également un volant carré plus petit, est accompagné d'un écran tactile de 11.0 pouces sur la console centrale, que Lucid appelle le « Pilot Panel », qui abrite la plupart des commandes. Système disponible Apple CarPlay Le sans fil est standard, et Android Auto sans fil est disponible dans une mise à jour ultérieure. Ces fonctionnalités améliorent l’expérience de conduite intelligente et l’intégration du véhicule avec les appareils mobiles.
En plus des écrans standard, le Gravity peut être équipé d'un affichage tête haute et d'un écran tactile de 7.0 pouces pour les passagers de la deuxième rangée. Ces passagers, ainsi que ceux des deux autres rangées, bénéficient de deux ports USB-C pour leurs appareils, bien que pas dans la position pratique montée sur le dossier du siège du Rivian R1S. Bien qu'un système audio à 10 haut-parleurs soit standard, la liste des options comprend également un système à 22 haut-parleurs avec Dolby Atmos. Lucid prévoit également d'utiliser la capacité de mise à jour en direct (OTA) de Gravity pour proposer des programmes de relaxation audiovisuels pendant le stationnement, à l'instar de ce que fait Lincoln dans ses véhicules plus récents, mais ces voitures ne sont-elles pas destinées à la conduite ?
Pour les conducteurs de taille moyenne au moins, l'écran principal surélevé et incurvé est excellent. Les instruments et la carte de navigation restaient en vue tout en regardant droit devant, sans obstruer la vue de la route. Le Pilot Panel répondait aux entrées sans délai, mais comme pour tous les écrans tactiles, l'absence de retour physique rendait son utilisation difficile pendant la conduite. Les curseurs de température et les petites icônes permettant d'allumer et d'éteindre les sièges chauffants ont rendu ces tâches plus difficiles qu'elles n'auraient dû l'être, tout comme le petit panneau à gauche du conducteur qui abrite les commandes des phares.
Pour les conducteurs de taille moyenne au moins, l'écran principal surélevé et incurvé est excellent.
Comme dans l'Air, Lucid dirige les réglages du volant et des rétroviseurs via des pavés tactiles sur le volant, mais ils sont un peu plus faciles à utiliser que l'écran tactile principal et le système de mémoire le place dans la catégorie « configurer et oublier ». Heureusement, Lucid a conservé les aérations manuelles, vous n'avez donc pas besoin d'utiliser l'écran pour cela.
Le pack d'assistance à la conduite DreamDrive 2 de série du Gravity comprend des fonctionnalités attendues comme le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le freinage d'urgence automatique, la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière et l'assistance au maintien dans la voie. Le pack DreamDrive Premium, version intermédiaire, propose un ensemble de caméras bien plus complet, dont un système de vision panoramique qui montre également ce qui se trouve directement sous le véhicule, ainsi qu'un affichage de la caméra d'angle mort bien plus performant que celui du Cadillac Escalade IQ, version très appréciée.
Le pack supérieur DreamDrive Pro ajoutera un système de conduite mains libres sur autoroute avec capacité de changement de voie automatique, similaire au Super Cruise par Cadillac, mais il ne sera pas disponible avant la fin de l'année. Il est activé par une suite de capteurs composée de 12 caméras externes, cinq unités radar, une unité lidar, 12 capteurs à ultrasons et deux caméras internes pour la surveillance des passagers. Ces technologies avancées visent à améliorer la sécurité et l’expérience de conduite autonome.
Lucid Gravity 2025 : essai routier
Dans la version Grand Touring au lancement, le Gravity est équipé de série d'une transmission intégrale à deux moteurs et d'une batterie de 123 kWh. Les modèles Grand Touring sont évalués à 828 chevaux et 909 livres-pied de couple, et Lucid estime que l'accélération de 0 à 60 mph prend moins de 3.4 secondes. C'est à peu près la même chose que le Rivian R1S à double moteur avec la mise à niveau des performances en option (mais plus lent que les versions à trois et quatre moteurs), et 0.2 seconde plus rapide que le BMW iX M60, la version la plus puissante de ce SUV.
La sensation subjective d'accélération était conforme à ce chiffre, qui était auparavant fermement dans le territoire des supercars, mais signifie aujourd'hui que la Gravity n'est pas la voiture électrique la plus rapide de tous les temps. La capacité d’un SUV à trois rangées à se déplacer aussi rapidement est ridicule et rend les virages à gauche beaucoup plus faciles. De plus, l’absence de la sensation presque douloureuse et dure que ressentent certaines voitures électriques plus rapides rend l’appui sur la pédale droite beaucoup plus agréable.
La suspension pneumatique est de série, mais le pack Dynamic Handling en option comprend des ressorts pneumatiques à trois chambres avec une plus grande capacité de réglage, ainsi qu'une direction des roues arrière. Les modes de conduite Smooth, Swift et Sprint sont inclus pour une utilisation sur route, ainsi qu'un mode Terrain (avec contrôle de descente) pour les déplacements tout-terrain légers, et Lucid répertorie une capacité de remorquage utile de 6000 XNUMX livres.
Sur un chemin sinueux, la gravité a tordu et plié l'espace comme la force qui porte son nom.
D'autres constructeurs automobiles, comme Mercedes par exemple, utilisent une formule similaire pour que leurs SUV électriques se comportent bien, mais le réglage du châssis de Lucid va au-delà. Sur une route très étroite et sinueuse qui aurait été une tâche difficile pour la plupart des autres gros SUV électriques, le Gravity a tordu et plié l'espace comme la force qui porte son nom. La direction extrêmement précise permettait de le placer facilement sur la route avec de petites entrées sensibles, rendant le volant de forme étrange du Gravity et son grand écran (suffisamment pour rendre les espaces de stationnement étroits difficiles) moins préoccupants. Une bonne adhérence et un peu de roulis ont inspiré confiance, mais cela ne s'est pas fait au détriment d'une mauvaise qualité de conduite.
L'excellent réglage de la suspension a fait de la transition des routes secondaires aux autoroutes une évidence, bien que le même réglage de la direction qui rendait le Gravity si agile sur les routes amusantes le rendait un peu nerveux sur l'autoroute, et les piliers du toit avant avaient tendance à gêner dans les virages. Il y avait également peu de différence perceptible entre les modes de conduite, et même s'il était amusant de déplacer le Gravity dans la terre en mode Terrain, cette capacité était probablement moins intéressante pour les clients que la capacité du Rivian R1S plus avancé à traverser facilement des sentiers remplis d'obstacles. *Note d'expert : les clients du Moyen-Orient peuvent préférer les capacités tout-terrain du Rivian R1S en raison de la nature du terrain désertique.*
Lucid Gravity 2025 : Autonomie et charge – Une analyse complète
Lucid s'attend à ce que le Gravity ait une autonomie allant jusqu'à 450 miles, soit 40 miles de plus que la plus longue autonomie du Rivian R1S et surpasse considérablement la BMW iX, le SUV Mercedes-Benz EQS et le Volvo EX90. Il se rapproche également de l'autonomie estimée de 460 miles du Cadillac Escalade IQ avec une batterie 61.5 % plus petite que celle du Cadillac. Cette excellente autonomie place le Lucid Gravity à l'avant-garde des SUV électriques en termes d'efficacité énergétique.
Le Gravity est livré avec un port de charge standard nord-américain (NACS) et Accès aux stations Tesla Supercharger. Après les débuts du Gravity en 2023, Lucid a déplacé le port de charge de l'aile avant gauche vers l'aile arrière gauche pour améliorer la compatibilité avec les superchargeurs V3 et V4 de Tesla. Pour garantir des performances optimales avec ces chargeurs, Lucid a utilisé une nouvelle version de son système de charge boost, utilisant le moteur de l'unité d'entraînement arrière et l'onduleur pour augmenter la tension lorsque cela est nécessaire. Ces modifications reflètent l’engagement de Lucid à fournir une expérience de charge transparente qui répond aux dernières normes de l’industrie.
Ces composants permettent une puissance nominale soutenue de 225 kW dans les chargeurs de 500 volts tels que les Superchargeurs V3 et de 400 kW dans les Superchargeurs V1,000 de 4 400 volts. Cette dernière puissance nominale s'applique également aux chargeurs CC (CCS), auxquels le Gravity peut être connecté à l'aide d'un adaptateur. À 200 kilowatts de puissance maximale, Lucid affirme que le Gravity peut récupérer 12 miles d'autonomie en moins de XNUMX minutes. Cette vitesse de charge fait du Lucid Gravity une option intéressante pour les navetteurs longue distance.
Le Gravity dispose également d'une capacité de charge CA de niveau 19.2 de XNUMX kW, ce qui facilite la charge à domicile pendant la nuit, à condition que vous disposiez d'un boîtier mural capable d'atteindre ce débit de puissance de pointe. Lucid affirme que le Gravity est capable de se charger bidirectionnellement au même rythme. Cette fonctionnalité permet à la voiture d'être utilisée comme source d'alimentation de secours pour la maison ou pour alimenter des appareils externes, augmentant ainsi la valeur de la voiture en tant qu'outil polyvalent.
Lucid Gravity 2025 : Comment l'équipe DT va-t-elle préparer cette voiture ?
Avec un prix de départ de 96,550 6,750 $, le Gravity Grand Touring se positionne déjà dans le haut de gamme de sa gamme concurrentielle, et ce, avant d'ajouter plusieurs options clés. Le pack d'assistance à la conduite DreamDrive Pro, plus avancé, coûte 3,200 2,900 $, l'affichage tête haute n'est disponible que dans le cadre du pack technologique à XNUMX XNUMX $ et le système audio amélioré coûte XNUMX XNUMX $.
Après avoir conduit un Gravity équipé du pack Dynamic Handling, cela semble également être une fonctionnalité indispensable, mais cela ajoute 2,900 4,200 $ au prix. Si vous souhaitez des sièges de troisième rangée et une sellerie en cuir, ces articles coûteront respectivement 2,900 125,000 $ et XNUMX XNUMX $. La voiture d'essai était également dotée d'une peinture plus chère, de roues plus grandes et de garnitures extérieures brillantes, ce qui porte son prix après essai à environ XNUMX XNUMX $.
Lucid a un modèle Gravity Touring à 81,550 XNUMX $ en route, mais pour l'instant, le Gravity Grand Touring entièrement équipé semble valoir son prix en termes d'ajustement et de finition, de contenu fonctionnel et de dynamique de conduite. C'est certainement plus logique qu'une voiture. Cadillac Escalade QI, qui offre une autonomie similaire à un prix similaire mais qui donne l'impression d'avoir été conçu pour être d'abord une Escalade et ensuite une voiture électrique. En revanche, un Volvo EX90 entièrement équipé coûte moins cher qu'un Gravity Grand Touring de base et offre une sensation plus naturelle. Ainsi, même si la Volvo ne peut pas égaler l'autonomie, les performances de charge et la dynamique de conduite de la Lucid, elle peut être un meilleur choix comme première voiture électrique. Les SUV BMW iX et Mercedes-Benz EQS, intentionnellement étranges, ne sont ni ici ni là, manquant de Lucid en termes de praticité sans transmettre l'expérience familière des SUV à essence de ces deux marques.
C'est considéré comme une voiture Rivien R1S Le double moteur avec le Max Pack et la mise à niveau des performances est très proche du Gravity Grand Touring en termes de prix et de performances, avec une autonomie de 410 miles contre 450 pour le Lucid. Le Rivian est également le champion incontesté du tout-terrain et de la tour de remorque, mais le Lucid est le meilleur pour conduire là où les SUV passent la plupart de leur temps : sur la route. Les véhicules dignes d'aventure comme le R1S sont excellents, mais l'approche résolument rationnelle de Lucid pour construire un meilleur SUV électrique mérite qu'on s'y arrête pour l'apprécier.
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