Les voitures électriques ne sont pas seulement formidables en raison de leur respect de l’environnement et de leur potentiel technologique accru. Il révolutionne même les standards de l’industrie automobile.
Les voitures de luxe avec des badges sont une partie ennuyeuse mais nécessaire de l'ADN de tout constructeur automobile. Les bénéfices potentiels du partage de plateformes et de groupes motopropulseurs de marques de luxe et grand public feraient sourire les Ferengis. Mais pour cacher cet ADN prolifique, il faut le cacher, ce que le Cadillac XT6 à essence ne fait pas très bien, mais dans lequel le Cadillac Lyriq entièrement électrique excelle.
J'avais donc de grands espoirs pour le Cadillac Optiq 2025, un SUV crossover plus petit qui se situe désormais en dessous du Lyriq dans la gamme de véhicules électriques de Cadillac. L'Optiq partage sa version de l'architecture de véhicule électrique de General Motors avec le Chevrolet Equinox EV, qui est déjà une très bonne voiture et une base solide pour une mise à niveau de type Lyriq. Mais même si l'Optiq justifie suffisamment son prix plus élevé que celui du Chevy, il n'est pas meilleur à tous points de vue.
Cadillac Optiq Design 2025
L'Optiq prouve que les éléments de conception des grands SUV électriques de Cadillac fonctionnent bien à plus petite échelle. Alors que la tristement célèbre Cadillac Cimarron, construite sur la plateforme de la Chevrolet Cavalier, avait l'air ringarde avec sa calandre et son ornement de capot dérivés des plus grandes Cadillac de l'époque, les doubles feux arrière et la calandre bien éclairée de l'Escalade IQ et de la Lyriq semblent tout à fait appropriés ici.
Le design est typiquement Cadillac, mais la garde au sol et un certain battage marketing sont vraiment les seules choses qui en font un SUV. La ligne de toit basse et le pare-brise incliné vers l'arrière suggèrent une berline ou un break, mais ces termes ne plaisent pas à la plupart des acheteurs de voitures neuves aux États-Unis. Et pour cette raison, Cadillac n'est pas la seule dans ce cas : des voitures comme l'Audi Q4 e-tron, la Genesis GV60 et la Lexus RZ ne ressemblent pas exactement à des SUV musclés.
L'Optiq prouve que la conception du véhicule électrique plus grand de Cadillac fonctionne bien à plus petite échelle.
En parlant de ces concurrents, l'Optiq offre un espace pour la tête et les jambes similaire dans les deux rangées, ainsi que 26 pieds cubes d'espace de rangement derrière les sièges arrière (57 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus), ce qui rend le coffre avant que la Cadillac n'inclut pas inutile. Les Mercedes-Benz EQB et Volvo EX40 sont les plus proches en termes d'espace de rangement, tout en offrant un look SUV traditionnel.
L'intérieur est également un endroit agréable à vivre, semblant en fait plus luxueux que le Chevrolet Equinox EV avec lequel l'Optiq partage la même plate-forme. Sur presque toutes les surfaces, les plastiques acceptables de cette Chevrolet à bas prix ont été remplacés par des matériaux plus fins, notamment un tissu qui recouvre de grandes parties des panneaux de porte et du tableau de bord, une bonne alternative au cuir attendu. Le fait que seule une sellerie en similicuir soit disponible, plutôt qu'en cuir véritable, suggère que l'Optiq est un modèle de base, mais il est joliment taillé pour ressembler à la vraie chose.
Cadillac Optiq 2025 : Caractéristiques
| Longueur | 190.0 pouces |
| Affichage | 84.0 pouces |
| Hauteur | 65.0 pouces |
| empattement | 116.0 pouces |
| Hauteur de la tête (grade 1/2) | 39.6 pouces/38.7 pouces |
| Espace pour les jambes (1re/2e rangée) | 41.6 pouces/37.8 pouces |
| Espace de chargement (derrière la 1ère/2ème rangée) | 26.0 pouces/57.0 pouces |
| 1866 | Transmission intégrale à deux moteurs, batterie de 85 kWh |
| chevaux-vapeur | 300 ch |
| Couple | 354 lb-pi |
| Portée (estimée) | 302 milles |
| Prix | $54,390 |
Cadillac Optiq 2025 : spécifications techniques
Les caractéristiques technologiques standard de l'Optiq justifient son statut de luxe, à commencer par l'écran incurvé de 33 pouces, qui s'étend sur les deux tiers du tableau de bord gauche et comprend un petit panneau de commande et un groupe d'instruments numériques pour le conducteur, ainsi qu'un écran tactile central pour les fonctions d'infodivertissement. Il s'agit d'une configuration similaire à celle bien exécutée du Lyriq, gardant les choses à portée de main du conducteur sans négliger le passager avant. La conception graphique simple est également claire et facile à comprendre, même si elle n'offre pas beaucoup d'opportunités de profiter de la résolution d'écran 9K.
Tous les nouveaux véhicules électriques GM utilisent un système d'infodivertissement basé sur le système d'exploitation Android Automotive, sans Apple CarPlay ou Android Auto autonome. Les fans d'applications Apple n'ont pas de chance, mais les applications Google intégrées signifient que les conducteurs bénéficient de Google Maps, de Google Assistant et du Google Play Store, que le téléphone soit connecté ou non.
Les caractéristiques techniques standard de l'Optiq justifient son statut de voiture de luxe.
Mon expérience avec l'interface a été fluide ; Les problèmes que j'avais rencontrés auparavant dans un Chevrolet Blazer EV de première production exécutant un système logiciel similaire ne se sont pas manifestés, et il était plus facile de trouver des éléments que sur l'écran plus grand du Cadillac Escalade IQ que j'ai conduit en conjonction avec ce petit EV. Cadillac a également fait du bon travail en répartissant le travail entre l'écran tactile et les boutons physiques, en utilisant ces derniers pour des fonctions plus simples tout en laissant les autres fonctions à l'écran.
Parmi ces boutons physiques se trouve une bascule de volume connectée à un système audio AKG à 19 haut-parleurs avec Dolby Atmos pour plus de clarté et d'effets 12D lors de l'utilisation de services premium comme Amazon Music. Ce n'est pas une technologie nouvelle, même pour cette catégorie de prix — la Mercedes-Benz EQB propose également Dolby Atmos dans le cadre de son système Burmester à XNUMX haut-parleurs en option — mais la Cadillac obtient des points pour l'offrir en tant que fonctionnalité standard.
Parmi les équipements de série les plus impressionnants figure le Super Cruise, le système de conduite mains libres sur autoroute de GM. Super Cruise, qui, comme son nom l'indique, peut maintenir la voiture en mouvement sans aucune intervention du conducteur, est déjà disponible dans plusieurs autres véhicules GM, y compris la plupart de la gamme Cadillac, mais il était surprenant et agréable de voir que Cadillac ne facture pas de supplément pour cela dans l'Optiq étant donné le statut de luxe de cette voiture électrique.
Essai routier de la Cadillac Optiq 2025
Alors que le Chevrolet Equinox EV sur lequel est basé le Cadillac Optiq est équipé de série d'une traction avant, l'Optiq dispose d'un système de traction intégrale à deux moteurs de série, avec 300 chevaux et 354 lb-pi de couple, ce qui est également plus que ce que vous obtenez avec la transmission à deux moteurs en option du Chevrolet. Cependant, l'Equinox EV et l'Optiq partagent tous deux une batterie de 85 kWh.
C'est beaucoup de puissance pour une voiture de cette taille, et cela place l'Optiq en compétition avec la plupart de ses rivaux sans lui donner un avantage décisif. Le Mercedes EQB a moins de chevaux en transmission intégrale, mais plus de couple si vous choisissez la version 350 4Matic, tandis que l'Audi Q4 e-tron produit 335 chevaux en transmission intégrale. Mais les modèles Volvo EX40 à traction intégrale produisent 402 ch et 486 lb-pi de couple, et Genesis propose une version Performance du GV60 avec 429 ch et 516 lb-pi de couple.
Le système de direction semble inspiré des stéréotypes des vieux yachts Cadillac.
Bien qu'elle ne soit pas la voiture électrique la plus puissante, l'Optiq a encore du mal à transférer cette puissance à la route. Même sur chaussée sèche, une forte accélération entraîne un tiraillement du volant, un problème courant dans les voitures à traction avant, où les roues doivent gérer toute la puissance, ainsi que la direction et la majeure partie du freinage. C'était étrange de vivre cela dans un véhicule à traction intégrale, mais le moteur avant semble faire la majeure partie du travail ici.
L'itinéraire en voiture m'a emmené des rues de San Francisco à une section particulièrement sinueuse de la Pacific Coast Highway au nord de la ville et retour. Ce serait normalement une excellente façon de mettre en valeur une petite voiture comme l'Optiq, mais cette voiture en particulier est plus grande qu'elle n'y paraît. Le système de direction semble inspiré des stéréotypes des vieux yachts Cadillac, car changer de cap nécessite une quantité importante d'efforts de direction.
La tenue de route n'était pas exactement typique, mais il s'agit certainement plus d'une voiture de luxe américaine traditionnelle que d'une voiture de sport d'inspiration européenne que l'on pourrait aimer conduire sur une route agréable. Ce n’est pas une mauvaise chose, car les passionnés de conduite ne sont pas le public cible d’une voiture comme celle-ci. L'Optiq était également raisonnablement confortable, ce qui est toujours une bonne chose. Mais en raison du réglage étrange de la direction et du groupe motopropulseur, l'Equinox EV à traction avant de base est la meilleure voiture à conduire.
Cadillac Optiq 2025 : autonomie et recharge
Cadillac estime l'autonomie de l'Optiq à 302 miles grâce à sa batterie de 85 kWh, ce qui est plutôt bien étant donné qu'aucun des concurrents de l'Optiq ne dépasse la barrière psychologiquement importante des 300 miles.
L'autonomie supplémentaire permet de compenser les performances de charge moyennes. Alors que le Genesis GV60 peut charger rapidement en courant continu jusqu'à 350 kW, l'Optiq est limité à 150 kW. Selon Cadillac, cela suffit encore à restaurer 79 miles d'autonomie en 10 minutes de charge.
Pour la recharge à domicile de niveau 2 en courant alternatif, le chargeur embarqué standard de 11.5 kW peut recharger 33 miles d'autonomie par heure, tandis que le chargeur optionnel de 19.2 kW peut augmenter cette autonomie à 55 miles par heure, selon Cadillac. Comme d'autres véhicules électriques GM, l'Optiq est équipé d'une charge bidirectionnelle et GM vend des kits via sa division Home Power qui lui permettent d'utiliser cette capacité comme source d'alimentation de secours.
Cadillac Optiq 2025 : comment DT va configurer cette voiture
L’un des principaux avantages de l’Optiq est sa structure tarifaire simple, avec peu de niveaux de finition et d’options. Le modèle de base Optiq Luxury 1 est proposé à partir de 54,390 2 $, tandis que la version Luxury 360 offre une multitude de fonctionnalités supplémentaires, notamment un affichage tête haute et un système de caméra à 2,200 degrés, pour 1 54,990 $ supplémentaires. Les modèles Sport 2 (57,090 XNUMX $) et Sport XNUMX (XNUMX XNUMX $) sont également disponibles, mais les différences sont principalement esthétiques, avec un contenu en fonctionnalités similaire à celui des versions Luxe.
L'écran 33 pouces de série, le système audio à 19 haut-parleurs et le système Super Cruise, ainsi que la transmission intégrale et une autonomie de 302 km, font de la Luxury 1 de base un véhicule plutôt complet pour son prix. Son prix de base est comparable à celui de la plupart des concurrents, mais aucune autre marque de luxe n'offre toutes ces fonctionnalités de série dans une voiture électrique de base. Avec ces marques, il faudrait débourser un peu plus pour obtenir un véhicule complet, mais avec Cadillac, c'est possible.
Il existe néanmoins des raisons de considérer la concurrence. Le Genesis GV60 possède l'intérieur bien aménagé de l'Optiq et le surpasse avec de meilleures performances de charge. Le Volvo EX40 est plus puissant et plus agréable à conduire. Le Mercedes-Benz EQB dispose d'un espace intérieur légèrement plus grand et ressemble à un SUV. Mais le rapport qualité-prix attractif de l'Optiq (du moins pour un modèle de luxe) en fait un choix solide de Cadillac.
Et pour les clients de GM qui cherchent à mettre à niveau (l'architecture en échelle, marque de fabrique du constructeur automobile, est conçue pour cela), l'Optiq n'est certainement pas seulement un Equinox EV amélioré. Le design intérieur est un grand pas en avant pour Chevrolet, et le style est suffisamment différent pour masquer toute similitude, et la Cadillac offre aux acheteurs de nombreuses possibilités de mise à niveau. Il est regrettable que l’expérience de conduite agréable de l’Equinox EV de base ait été perdue lors de cette transition.
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