Pour un Range Rover optimal, optez pour l'électrique : premières impressions de conduite

Après avoir descendu de longs ravins boueux vers le loch gelé, pataugé le long de la rive couverte de mousse et de lichen, zigzagé entre des amas de quartz et de calcaire, et traversé un cimetière rocheux épars d'anciens rochers côtiers, j'ai atteint le gué. C'était un après-midi d'automne écossais parfait : 47 degrés Celsius et une pluie battante. Les sièges en similicuir doux comme de la soie, le volant et les accoudoirs étaient si chauds qu'on aurait pu y faire cuire un œuf. Mais pas pour le guetteur sur la rive, qui, de toute évidence, nous attendait sous la tempête depuis un bon moment.

Quand j'ai ouvert la fenêtre, il m'a demandé avec son accent écossais : « Il fait très chaud à l'intérieur ? » Je me sentais mal à l'aise à l'idée de répondre honnêtement, alors j'ai haussé les épaules, mais la chaleur qui entrait par le double vitrage ouvert fournissait une réponse claire.

Il m’a dit : « Reste dans ta voie et maintiens une accélération constante. » Et je suis parti. L’eau froide était suffisamment profonde pour immerger la caméra avant « tout-terrain », et pendant un bref instant, j’ai aperçu une vue sous-marine de la rivière riche en matières organiques sur l’écran de la console centrale, comme si je regardais à travers un masque de plongée.

Rien de tout cela ne s'est passé dans une simple voiture. Range Rover — qui figure parmi les marques automobiles contemporaines les plus sujettes aux problèmes électriques — en effet, c'était dans une voiture Range Rover électrique Le modèle flambant neuf, au prix de 140 000 dollars. Étonnamment, même avec sa batterie de 800 volts et 118.5 kWh entièrement immergée, aucune panne électrique n'est survenue. Pied au plancher, la voiture a progressé lentement le long du lit de la rivière, traversant près d'un mètre d'eau claire et salée typique de l'Écosse, et m'a déposé sur l'autre rive. Plus étonnant encore, contrairement aux voitures… Range Rover électrique L'autre, que j'ai conduit hors route ou sur l'eau, accomplissait tout cela d'un simple tour de la molette de sélection du mode sur « Passage à gué ». Pas besoin de passer au point mort, de rétrograder, de bloquer les différentiels ni de se préoccuper de ces complexités mécaniques.

C’est grâce au SUV ultra-luxueux de Land Rover , alimenté par batterie et une première en son genre, que la source d’énergie et le système de propulsion sont totalement absents. Le logiciel qui contrôle l’onduleur au sein du groupe motopropulseur électrique (EDU), lequel gère la distribution des électrons aux deux moteurs à aimants permanents de 260 kW (avant et arrière), accomplit cette tâche avec une précision irréprochable. Le système de gestion de la traction intégré du véhicule peut ainsi fonctionner à une vitesse stupéfiante, 100 fois plus rapide que la version thermique du SUV de luxe le plus prestigieux et emblématique au monde. Tout au long de mon périple hors route, le véhicule a su réagir avec une précision chirurgicale, souvent avant même que je ne m’en rende compte, et fréquemment avant même que je ne m’en aperçoive.

C’est là, bien sûr, l’essence même de la promesse Range Rover, qui perdure depuis 1970, date à laquelle la marque a inauguré le segment des SUV de luxe qu’elle domine encore aujourd’hui : la capacité, qu’elle soit utilisée ou non par ses riches propriétaires, d’imposer une domination élégante et sans effort sur tous les terrains et par tous les temps. Et j’en suis ravi, car Propriétaire passionné Pour la version 1990 de ce modèle Ce qui n'était pas le mieux, etL'historien permanent للعلامة التجاريةL'objectif est que le Range Rover électrique soit le meilleur de tous. Car il fait tout ce qu'un Range Rover devrait faire, et même mieux.

Aucun badge spécifique ne distingue la version électrique de ses homologues essence ou hybrides, seulement quelques subtiles retouches aérodynamiques – une calandre à l'avant et un diffuseur à l'arrière – et l'absence de pots d'échappement. Mais une fois à bord et au volant, la différence fondamentale saute aux yeux. Ou peut-être pas. Le Range Rover, par définition, est un cocon conçu pour isoler ses occupants des intempéries, des routes accidentées, des autres véhicules et du bruit ambiant.

Les voitures permettent Range Rover Les véhicules gourmands en carburant produisent différents niveaux de bruit moteur, allant de « modéré » à « bruyant », ce qui perturbe l'isolation phonique, selon le niveau de finition, comme pour rappeler aux passagers leur capacité à supporter d'éventuelles perturbations. Mais la version électrique pousse cette isolation encore plus loin. Land Rover annonce une réduction du bruit de 7 décibels lors des fortes accélérations – et il est important de noter que l'échelle des décibels est logarithmique, ce qui signifie que 10 décibels correspondent à un doublement du niveau sonore. La différence est encore plus perceptible de l'extérieur, où la transmission est quasiment silencieuse. Et ce, tandis que ses 542 chevaux et son couple de 627 Nm propulsent la voiture de 0 à 60 km/h en 4.3 secondes, soit le même temps que son homologue thermique. V8.

Ce silence était précieux, presque d'or, tandis que nous traversions les étendues sauvages et boueuses de l'Écosse, reculées et désolées. Perdrix et faisans volaient à peine devant nous, nous offrant de merveilleuses occasions d'admirer leur plumage complexe. Le troupeau de moutons qui paissait dans la bruyère en bord de route, habitué au vrombissement des moteurs diesel des vieux Defenders et Discoveries du coin , sembla surpris par nos chuchotements et s'approcha si près que j'aurais pu craindre de finir en laine ou en agneau. J'entendais presque le bruissement des feuilles d'automne qui tombaient des branches de bouleaux au-dessus de nos têtes.

J'ai ressenti cette tranquillité, malgré le poids de la voiture qui dépassait les trois tonnes – soit environ 300 livres de plus que les voitures les plus lourdes. Autonomie Celui qui roule à l'essence – j'ai l'impression de marcher plus légèrement sur le sol. Et, surtout, que Version électrique Aucun de ces sons étranges et fantastiques, courants dans de nombreuses voitures électriques de luxe, n'était émis par les haut-parleurs intérieurs, sauf lors d'une forte accélération dans [incertain - peut-être « situation »]. DynamiqueAu lieu de cela, la technologie de réduction active du bruit atténue les bruits parasites, rendant l'habitacle plus silencieux. Les autres marques devraient en prendre note : si l'un des principaux avantages d'un véhicule électrique est d'offrir à ses passagers le silence, permettez-nous de profiter de ce silence, en toute tranquillité.

Ce Range Rover se targue également d'un confort de roulement exceptionnellement doux, comparable à celui d'un tapis volant, comparé à ses homologues Land Rover. Ceci est dû à sa suspension pneumatique à double chambre. Ces amortisseurs « magiques » fonctionnent de concert avec la batterie de grande capacité logée dans le plancher, offrant une rigidité torsionnelle accrue et un centre de gravité plus bas. La marque affirme que ces amortisseurs améliorés réagissent 60 % plus rapidement que ceux de la version thermique, absorbant efficacement les imperfections de la route. Cependant, le poids supplémentaire est indéniable, et sur les routes sinueuses et souvent défoncées du nord de l'Écosse, j'ai trouvé le mode Confort un peu trop souple à mon goût. Passer en mode Dynamique a permis de raffermir la suspension et d'obtenir un comportement plus stable.

Il convient également de noter que, sur route, la transmission de ce Range Rover offre une assistance automatique souvent demandée sur d'autres versions. Une simple pression sur le sélecteur de vitesse depuis la position D active toujours le mode S, comme sur les versions essence, mais ici, S signifie « Single Pedal » (pédale unique). Ce système de freinage régénératif s'est avéré un atout précieux pour maîtriser sa vitesse en descente lors de dérapages sur les pentes écossaises abruptes et boueuses. En effet, avec suffisamment d'espace, il immobilise le véhicule en douceur et de façon abrupte, presque comme un freinage d'urgence. Bien moins nauséeux que le freinage régénératif de certains autres véhicules électriques, il propose trois niveaux de réglage supplémentaires, dont une position « désactivée ».

Bien sûr, étant un véhicule électrique, l'autonomie de ce Range Rover est limitée – même si les 536 km (333 miles) annoncés par l'EPA semblent impressionnants. Cependant, cela signifie qu'il ne peut pas embarquer de réservoirs supplémentaires pour une alimentation de secours, contrairement à la version essence. Ainsi, si vous êtes un dictateur fuyant une foule en colère à bord d'un Toyota Hilux, sa batterie risque de tomber en panne avant vous. Land Rover affirme que son architecture 800 volts permet au modèle électrique de recharger sa batterie de 10 à 80 % en 22 minutes, ou de récupérer jusqu'à 200 km (125 miles) d'autonomie en 10 minutes. Par conséquent, si vous vous trouvez dans cette situation, il est conseillé de partir tôt et de bien planifier votre itinéraire.

Mon périple en Écosse s'est achevé après avoir parcouru environ 450 kilomètres à bord du Range Rover RREV électrique, sur routes goudronnées et non goudronnées. Cela représentait un temps de conduite considérable en 36 heures. Malgré la fatigue, j'ai été très impressionné par le véhicule. Certains pourraient arguer que l'absence d'un moteur V8 essence – une tradition de longue date chez Range Rover – et l'intégration de nombreuses technologies électroniques complexes rendent ce Range moins « engageant » ou « interactif ». Ces puristes pourraient s'y opposer, notamment en conduite hors-piste, où ils recherchent une sensation de contrôle absolu et de domination sur la nature.

En réponse, j'aimerais ajouter deux choses. Premièrement, seulement 0.05 % des propriétaires de Range Rover pratiqueront ne serait-ce que 0.05 % du tout-terrain que nous avons pu réaliser avec une telle aisance au volant de la version électrique. Deuxièmement, les Range Rover essence actuels sont également dotés de technologies de pointe qui optimisent leurs performances en franchissement de rochers, dans la boue et sur terrain humide, et ils comportent un nombre nettement plus important de pièces mécaniques mobiles, donc plus sujettes à l'usure et aux pannes. De plus, opter pour la version électrique n'entraîne aucun surcoût.

En tant qu'amateur de Range Rover classiques, cette opinion peut paraître hérétique. Mais après avoir testé ce véhicule, je peux affirmer sans hésiter que si vous recherchez le Range Rover ultime, la version électrique est le choix évident.

Galerie photos : Premier essai du Land Rover Range Rover électrique 2027