La bête de performance revient : le Xiaomi SU7 Ultra de 1548 XNUMX chevaux est désormais disponible

Depuis son lancement, le SU7 Ultra est le fleuron du segment des berlines premium de la marque Xiaomi. Cependant, un réglage logiciel controversé limitait la voiture à « seulement » 900 chevaux en conduite normale, provoquant un mécontentement généralisé parmi les propriétaires qui avaient payé des sommes importantes pour ces chiffres importants. Avec la dernière mise à jour du logiciel, Les 648 chevaux perdus sont de nouveau pleinement opérationnels.!

La SU7 Ultra a fait des vagues dans le monde des voitures de performance lorsqu'un modèle rayé jaune vif s'est aligné aux côtés du roi blanc du quart de mile, Tesla Model S Plaid Qui a plus de 1000 chevaux, et l'a immédiatement dépassé.

Ce n'était pas tout. Un prototype du SU7 Ultra a bouclé le légendaire Nürburgring en seulement 6 minutes et 46.874 secondes, consolidant fermement les chiffres de plus de 1500 1 chevaux de Xiaomi dans les livres de records avec un temps environ quinze secondes plus rapide que la Rimac Nevera ou, en termes de moteurs à combustion interne, la Corvette ZR918, la Viper ACR ou la Porsche XNUMX (faites votre choix).

Il n'est donc pas surprenant que les clients qui se sont inscrits – en très grand nombre – aient été déçus d'apprendre que le SU7 qu'ils étaient autorisés à acheter était limité par les règles de sécurité à environ 650 chevaux. (!)

Le retour en force du Xiaomi SU7 Ultra : une victoire pour les consommateurs

L’indignation des propriétaires de SU7 Ultra a été immédiate. Sous une pression croissante en ligne et sur les réseaux sociaux, Xiaomi a finalement décidé de retirer les fonctionnalités limitant les performances, reconnaissant la nécessité d'une plus grande transparence dans la communication sur les futures mises à jour logicielles. Ils ont déclaré dans un communiqué : « Nous apprécions les commentaires enthousiastes de notre communauté et nous assurerons une meilleure transparence à l'avenir. »

Ainsi, les riches peuvent à nouveau faire rouler leurs supercars sur la route en 9 secondes, et tout va bien dans le monde. Une fin heureuse – mais qui met en lumière un nouvel ensemble de défis auxquels sont confrontés les constructeurs automobiles qui vendent des « véhicules définis par logiciel » à un marché qui considère encore leurs voitures comme des produits spécifiques. Matériel Dans une large mesure. *Remarque : le terme « véhicules définis par logiciel » fait référence aux véhicules qui dépendent fortement des logiciels pour contrôler leurs fonctions et leurs performances.*

Cela se manifeste par la résistance à payer pour des fonctionnalités par abonnement. Les clients les plus informés se plaignent que les fonctionnalités de gamme et de commodité « verrouillées par logiciel » subventionnent simplement le coût des niveaux de finition plus chers et augmentent les profits des fabricants et des fournisseurs. *Il s’agit d’un modèle commercial controversé dans lequel les clients sont facturés pour des fonctionnalités déjà présentes dans la voiture.*

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La nouvelle réalité se déroule désormais en temps réel, et le pick-up électrique compact à 20,000 XNUMX $ soutenu par Jeff Bezos de Slate Auto va dans la direction opposée. Le temps nous dira si plus ou moins de technologie est la réponse. Cela soulève un débat important sur l’avenir de la technologie des véhicules électriques.