Dans un monde de communications instantanées et d'attentes des consommateurs en matière de livraison le jour même, il est facile de négliger le temps nécessaire en amont pour permettre rapidité et commodité.
Donald Trump a imposé une série de droits de douane croissants sur les produits chinois, ce à quoi la Chine a riposté en augmentant les droits de douane sur les produits américains. Il ne s'agit pas d'une question abstraite ; ces mesures sont déjà en vigueur et entraîneront une série de conséquences internes. * Remarque : Les droits de douane ont un impact direct sur les chaînes d'approvisionnement mondiales, ce qui entraîne des variations de coûts et de production. *
Comment les produits parviennent des ports aux consommateurs : un aperçu des chaînes d'approvisionnement
D'après les données du Bureau d'analyse économique (BEA), et plus précisément l'Exposition 14 intitulée « Commerce de marchandises des États-Unis par pays et régions sélectionnés : 2025 » , la Chine est le troisième partenaire commercial des États-Unis et leur troisième source d'importations depuis le début de l'année 2025. Les importations s'élevaient à environ 73.2 milliards de dollars jusqu'en mars, contre 83.3 milliards en provenance du Mexique et 73.3 milliards du Canada. *Remarque : Ces chiffres reflètent l'importance relative de la Chine parmi les sources d'importations.*
Cependant, la Chine est une source de nombreux produits, matériaux et composants essentiels. Par conséquent, la comparaison des valeurs en dollars des importations entre les trois principaux partenaires commerciaux ne reflète pas le volume réel des expéditions.
Les dix plus grands ports des États-Unis ont traité 51 295 032 EVP (équivalents vingt pieds, une unité de mesure standard de la capacité de transport maritime basée sur les conteneurs) en 2024, selon l'éditeur de logiciels de transport maritime Upply. *L'EVP est une unité de mesure fondamentale dans le secteur du fret maritime.* Ce volume ne provient pas exclusivement de Chine ; il inclut à la fois les importations et les exportations, mais il donne une idée de la composante physique du trafic, dont la Chine représente une part importante.
Les conteneurs de marchandises sont ensuite transportés vers les fabricants, les détaillants, les grossistes et autres. Les trains et les camions transportent les conteneurs des ports vers les entrepôts intermédiaires ou vers leurs destinations finales à travers le pays. *Un transport interne efficace est essentiel pour garantir l’arrivée rapide des produits.*
De nombreuses personnes travaillent dans les secteurs du transport, de l'entreposage et de l'expédition. Les entrepôts louent des espaces aux entreprises. De grandes quantités de marchandises sont conditionnées en lots de plus en plus petits jusqu'à ce qu'ils tiennent dans l'espace de stockage disponible, lequel sert ensuite à entreposer des marchandises destinées à la vente aux consommateurs ou à d'autres entreprises. Selon les données du Bureau des statistiques du travail , environ 6.8 millions de personnes étaient employées dans le secteur du transport et de l'entreposage en mars 2025.
Ensuite, il y a tout l'espace de stockage. Comme l’a écrit l’année dernière Steve Banker, collaborateur de Forbes, il n’existe pas de statistiques précises sur le nombre d’entrepôts aux États-Unis. Sa meilleure estimation était d'environ 725,000 XNUMX entrepôts, mais ce chiffre est basé sur des données obsolètes du ministère de l'Énergie. Pour faire simple, il existe des centaines de milliers d’entrepôts dont les propriétaires emploient des travailleurs, dépensent de l’argent en biens et services et paient des impôts. *Remarque : Le secteur de l’entreposage et du transport est considéré comme un secteur vital de l’économie et est soumis à une surveillance réglementaire pour garantir la sécurité des marchandises et des travailleurs.*
Ralentissement des expéditions et son impact sur le commerce mondial
Les informations sur l’expédition sont cruciales car elles permettent d’expliquer pourquoi les marchandises en provenance de Chine peuvent prendre entre un et deux mois pour atteindre leur destination finale. La croisière initiale dure au moins 30 jours et peut durer plus longtemps selon l'emplacement du port. Ensuite, le transport terrestre ajoute encore du temps. Si le flux de conteneurs en provenance de Chine est perturbé, il faudra au moins un mois pour que cela soit constaté.
Les importateurs américains sont confrontés à des chocs de prix. Leurs coûts ont en effet doublé, car ils doivent payer des droits de douane qui représentent 145 % du coût des marchandises. Les importateurs paient donc désormais près d’une fois et demie plus cher ce qu’ils ont commandé, 145 % revenant au gouvernement américain. Certains cherchent à placer des marchandises dans des entrepôts sous douane qui peuvent différer les paiements des droits de douane jusqu’à cinq ans. De nombreuses personnes annulent leurs commandes si elles le peuvent. *Remarque : l’utilisation d’entrepôts sous douane peut permettre des économies de trésorerie temporaires, mais nécessite une évaluation minutieuse des coûts et des avantages à long terme.*
LINERLYTICA, une société d'études de marché spécialisée dans le transport maritime de conteneurs, estime que les réservations de conteneurs en provenance de Chine (réservations d'espace sur les cargos) ont chuté de 30 % à 60 % dans les semaines à venir. La Fédération nationale du commerce de détail prévoit que, compte tenu de la situation actuelle, les importations diminueront d'au moins 20 % en glissement annuel au second semestre 2025 , non seulement en provenance de Chine, mais aussi du Canada et du Mexique.
« À ce stade, on s'attend à ce que les détaillants se retiennent et s'appuient sur les stocks accumulés, au moins assez longtemps pour voir ce qui se passe ensuite », a déclaré Jonathan Gold, vice-président de la chaîne d'approvisionnement et de la politique douanière à la NRF, dans des remarques préparées.
Le président Donald Trump a affirmé que les États-Unis et la Chine menaient des négociations actives. Cependant, la Chine a déclaré qu'aucune négociation n'était en cours et que, pour que des négociations puissent débuter, les États-Unis devraient lever leurs droits de douane unilatéraux, selon ABC News.
À moins que les choses ne changent, de nombreuses entreprises ralentiront considérablement à la mi-mai, ce qui pourrait entraîner des licenciements dans de nombreux secteurs qui dépendent des importations en provenance de Chine. *Analyse d’expert : La planification stratégique de la chaîne d’approvisionnement dans ces conditions nécessite une évaluation minutieuse des risques et une diversification des sources potentielles.*
