Dans un monde de communications instantanées et d'attentes des consommateurs en matière de livraison le jour même, il est facile de négliger le temps nécessaire en amont pour permettre rapidité et commodité.
Donald Trump a imposé une série de droits de douane croissants sur les marchandises en provenance de Chine, ce qui a à son tour imposé des droits de douane plus élevés sur les marchandises en provenance des États-Unis. Il ne s’agit pas d’une question abstraite, mais d’une question déjà mise en œuvre qui va créer une série de conséquences locales supplémentaires. *Note: Les tarifs douaniers ont un impact direct sur les chaînes d’approvisionnement mondiales, entraînant des changements dans les coûts et la production.*
Comment les produits parviennent des ports aux consommateurs : un aperçu des chaînes d'approvisionnement
La Chine est le troisième partenaire commercial des États-Unis et la troisième source d'importations jusqu'à présent en 2025, selon les données du Bureau of Economic Analysis, en particulier Exposition n° 14. Commerce de biens des États-Unis par pays et régions sélectionnés : 2025. Les importations ont été évaluées à environ 73.2 milliards de dollars jusqu'en mars, contre 83.3 milliards de dollars en provenance du Mexique et 73.3 milliards de dollars en provenance du Canada. *Remarque : Ces chiffres reflètent l’importance relative de la Chine en tant que source d’importations.*
Cependant, la Chine est une source de nombreux produits, matériaux et composants essentiels. Par conséquent, la comparaison des valeurs en dollars des importations entre les trois principaux partenaires commerciaux ne reflète pas le volume réel des expéditions.
J'ai eu affaire à Top 10 des ports américains avec 51,295,032 XNUMX XNUMX EVP (Unité équivalente à vingt pieds, une mesure standard de la capacité d'expédition basée sur des conteneurs) en 2024, selon le fournisseur de logiciels d'expédition Upply. *Un conteneur standard (EVP) est une unité de mesure de base dans l'industrie du transport maritime.* Tout ce volume ne provient pas de Chine, et comprend à la fois les importations et les exportations, mais il donne une idée de la composante physique du trafic, dont la Chine représente une grande partie.
Les conteneurs de marchandises sont ensuite transportés vers les fabricants, les détaillants, les grossistes et autres. Les trains et les camions transportent les conteneurs des ports vers les entrepôts intermédiaires ou vers leurs destinations finales à travers le pays. *Un transport interne efficace est essentiel pour garantir l’arrivée rapide des produits.*
De nombreuses personnes travaillent dans les secteurs du transport, de l’entreposage et de l’expédition. Les entrepôts louent des espaces aux entreprises. De gros blocs de marchandises sont décomposés en quantités de plus en plus petites jusqu'à ce qu'ils s'intègrent dans l'espace qu'ils occupent jusqu'à ce qu'ils soient vendus aux consommateurs ou aux entreprises. Selon Données du Bureau of Labor StatisticsEn mars 6.8, environ 2025 millions de personnes travaillaient dans le secteur des transports et de l’entreposage.
Ensuite, il y a tout l'espace de stockage. Comme l’a écrit l’année dernière Steve Banker, collaborateur de Forbes, il n’existe pas de statistiques précises sur le nombre d’entrepôts aux États-Unis. Sa meilleure estimation était d'environ 725,000 XNUMX entrepôts, mais ce chiffre est basé sur des données obsolètes du ministère de l'Énergie. Pour faire simple, il existe des centaines de milliers d’entrepôts dont les propriétaires emploient des travailleurs, dépensent de l’argent en biens et services et paient des impôts. *Remarque : Le secteur de l’entreposage et du transport est considéré comme un secteur vital de l’économie et est soumis à une surveillance réglementaire pour garantir la sécurité des marchandises et des travailleurs.*
Ralentissement des expéditions et son impact sur le commerce mondial
Les informations sur l’expédition sont cruciales car elles permettent d’expliquer pourquoi les marchandises en provenance de Chine peuvent prendre entre un et deux mois pour atteindre leur destination finale. La croisière initiale dure au moins 30 jours et peut durer plus longtemps selon l'emplacement du port. Ensuite, le transport terrestre ajoute encore du temps. Si le flux de conteneurs en provenance de Chine est perturbé, il faudra au moins un mois pour que cela soit constaté.
Les importateurs américains sont confrontés à des chocs de prix. Leurs coûts ont en effet doublé, car ils doivent payer des droits de douane qui représentent 145 % du coût des marchandises. Les importateurs paient donc désormais près d’une fois et demie plus cher ce qu’ils ont commandé, 145 % revenant au gouvernement américain. Certains cherchent à placer des marchandises dans des entrepôts sous douane qui peuvent différer les paiements des droits de douane jusqu’à cinq ans. De nombreuses personnes annulent leurs commandes si elles le peuvent. *Remarque : l’utilisation d’entrepôts sous douane peut permettre des économies de trésorerie temporaires, mais nécessite une évaluation minutieuse des coûts et des avantages à long terme.*
La société d'information sur le marché du transport maritime par conteneurs LINERLYTICA estime que les réservations de conteneurs chinois - c'est-à-dire les réservations d'espace sur les cargos pour transporter des marchandises - diminué de 30% à 60% Dans les prochaines semaines. La Fédération nationale du commerce de détail s'attend à ce que, compte tenu de la situation actuelle, Les importations diminueront d’au moins 2025 % au cours du second semestre 20. Cependant, chaque année, cela ne vient pas seulement de Chine, mais aussi du Canada et du Mexique.
« À ce stade, on s'attend à ce que les détaillants se retiennent et s'appuient sur les stocks accumulés, au moins assez longtemps pour voir ce qui se passe ensuite », a déclaré Jonathan Gold, vice-président de la chaîne d'approvisionnement et de la politique douanière à la NRF, dans des remarques préparées.
Le président Donald Trump a affirmé que les États-Unis et la Chine étaient engagés dans des négociations actives. Cependant, la Chine a déclaré Il n’y a pas de telles négociations. Et pour que des négociations puissent commencer, les États-Unis devraient abandonner leurs tarifs unilatéraux, a rapporté ABC News.
À moins que les choses ne changent, de nombreuses entreprises ralentiront considérablement à la mi-mai, ce qui pourrait entraîner des licenciements dans de nombreux secteurs qui dépendent des importations en provenance de Chine. *Analyse d’expert : La planification stratégique de la chaîne d’approvisionnement dans ces conditions nécessite une évaluation minutieuse des risques et une diversification des sources potentielles.*
