Notre expérience exclusive de conduite de camion électrique Tesla : une analyse détaillée du Tesla Semi de l'ACT Expo

Près de 8 ans après le premier dévoilement du Tesla Semi, nous avons enfin eu l'occasion de le tester au salon ACT.

ACT Expo est le plus grand salon américain des véhicules électriques commerciaux, et nous vous avons fait part de ce que nous y avons vu au cours de la semaine écoulée.

Le Tesla Semi était l'une des plus grandes stars du salon, recevant une mise à jour de production la semaine dernière, Tesla déclarant que le camion est « sur la bonne voie pour une production de masse en 2026 » (hmm, « l'année prochaine » ? Où avons-nous déjà entendu cela ?).

Lors du même salon ACT, Tesla a annoncé un réseau de 46 méga-stations de recharge, principalement situées dans la moitié sud des États-Unis, où le Semi peut se brancher.

On a beaucoup entendu parler du camion Semi au fil des ans, mais jusqu'à présent, peu de progrès ont été réalisés en ce qui concerne son déploiement à grande échelle auprès des clients.

Bien que nous ayons beaucoup entendu parler des tests indépendants concluants et que Tesla ait livré ses premiers camions Semi en 2022, relativement peu ont été livrés à d'autres clients depuis. Notre dernière mise à jour remonte à 2023, lorsque Tesla a déclaré qu'environ 70 camions Semi avaient été construits à ce jour, soit le double du lot initial commandé par Pepsi/Frito-Lay.

Plus récemment, Tesla a annoncé la semaine dernière que la flotte avait parcouru au total 7.9 millions de miles, soit seulement 400,000 2024 miles de plus que notre dernière mise à jour de septembre XNUMX. Les choses avancent donc encore lentement.

De plus, le mois dernier, nous avons constaté des signes indiquant que le Tesla Semi Plus avait subi des retards et une augmentation de prix « significative » par rapport aux estimations précédentes. (Nous avons également eu une conversation à l'ACT suggérant que même après cette augmentation, comparé aux prix actuels des camions Semi diesel, le Semi demeure un véhicule extrêmement disruptif, si Tesla parvient à le commercialiser et à le proposer à ses clients.)

Mais ce ne sont pas que de mauvaises nouvelles, car nous sommes ici pour signaler que le Tesla Semi fonctionne bien, et nous avons eu une expérience de première main dans l'un d'eux à ACT.

Tesla a organisé des balades en camion semi-remorque dans l'arrière-cour privée du centre de congrès d'Anaheim, et nous avons eu la chance de faire une courte visite à basse vitesse du célèbre semi-remorque électrique (bien que sans remorque attachée). De toutes les files d'attente, celle de Tesla était la plus longue (mais elle se déplaçait aussi le plus rapidement, car les Tesla peuvent accueillir plusieurs personnes debout derrière le siège conducteur).

Ce ne sont pas les premiers trajets publics effectués par Tesla, mais ce sont les premiers que nous voyons, et Tesla n'autorise souvent pas la photographie. Alors, regardez la vidéo complète de 6 minutes de notre voyage ici :

Le voyage n'avait rien de particulièrement spécial , si ce n'est le fait que nous étions à bord du Tesla Semi , un véhicule que nous attendions depuis huit ans, depuis sa présentation en 2017.

Notre chauffeur a souligné la ligne de conduite de Tesla sur les avantages du transport électrique lourd : émissions réduites, groupes motopropulseurs plus simples (moins d'entretien), freinage régénératif pour des économies d'énergie et un fonctionnement plus sûr, moins de bruit, etc.

Le trajet s'est déroulé entièrement à faible vitesse, hormis un bref passage dans la ligne droite arrière où le conducteur était invité à accélérer légèrement . La sensation était agréable et dynamique, et le freinage régénératif, très efficace au lever de pied, était une caractéristique typique des Tesla.

Il est difficile de décrire précisément les sensations ressenties lors du chargement, mais le camion a néanmoins réagi plus rapidement que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un camion diesel – et sans avoir besoin de 18 vitesses . (Nous avons conduit un Daimler eCascadia partiellement chargé, et il nous a paru plus agile qu'on ne l'attendrait d'un semi-remorque.)

Bien que la performance pour la performance ne soit pas l'objectif de ces camions, ils doivent néanmoins être capables de transporter des charges lourdes, et atteindre plus rapidement leur vitesse de croisière signifie que le camion mettra moins de temps à s'insérer dans la circulation et perturbera moins le trafic lors des virages ou des insertions, etc.

L’avantage d’un moteur plus puissant peut faire gagner du temps sur un itinéraire – par exemple, si votre itinéraire comprend une longue pente, monter et descendre une colline plus rapidement (avec plus de puissance à la montée et un freinage régénératif à la descente) peut faire gagner un temps considérable. Regardez cette vidéo d'un Tesla Semi dépassant des camions diesel sur une colline pour une démonstration.

Les écrans à l'intérieur de la cabine étaient actifs, ainsi que les caméras autour de la voiture et le système de navigation de Tesla sur l'écran de droite. Cependant, le système de visualisation FSD de Tesla sur l'écran de gauche n'était pas actif, affichant uniquement un écran statique.

Dans un parking couvert avec beaucoup de camions entrant et sortant, l'atmosphère était calme et ne sentait pas les gaz d'échappement. Ne serait-ce pas formidable si chaque entrepôt était comme ça ?